武汉鹦鹉洲长江大桥攻克首个施工难点

　　鹦鹉洲长江大桥是武汉二环线重要过江通道，全长3.42公里，为主跨850米的三塔四跨悬索桥，是世界上跨度最大采用钢混结合梁的三塔四跨悬索桥。

　　鹦鹉洲大桥是一根悬索“挂”起桥身，在长江南北各有一个深埋在地下、用混凝土浇铸的锚碇，犹如秤砣一般，共同“拽”住大桥上的悬索。

　　距离长江防洪大堤仅127米的南锚碇，是整个大桥的重点和难点。其基坑内径68米，深35米，为目前武汉仅次于阳逻长江大桥南锚碇的圆形深基坑，在国内亦少见。

　　在长江之滨挖半个足球场大、12层楼“深”的超级大坑，长江水位比基坑底部高出30米，巨大的位差导致长江干堤面临管涌、溃堤威胁；同时，基坑身处武泰闸“雷区”，地下是溶洞发育区和地面塌陷易发区。其施工难度之大、防洪风险之高，前所未有。

　　施工方中铁大桥局七公司决定，在基坑四周修一圈厚1.5米的地下长城，即地下连墙。

　　“修地连墙就像做一个木桶。”项目部书记何建强说，“木桶”四周是由48个槽段拼成，24个“大块头”的槽段，是在高35米、长5.8米、宽1.5米、重35吨的钢筋笼子里浇筑混凝土形成。另24个槽段则长度缩水一半。

　　溶洞是南锚碇的另一大杀手，也是国内修长江大桥第一次遇到的难题。

　　南锚碇工地不远处是白沙洲高架桥，修建期间发生过数百次塌陷事故。“与白沙洲高架桥下的地貌相比，南锚碇地下地质条件稍好，只是溶洞发育区，还未形成大面积溶洞。”项目部工程师汪丹兵说，修长江大桥要求比高架桥高，因此施工中也采取了针对性方案。

　　地下连墙要“站稳”，必须扎入岩层3米深处。但地下岩层相对脆弱，稍有不慎，就会钻破岩层，形成溶洞。施工方高价请来外援——价值5000万元的德国造液压铣槽机，一边把钻碎的杂质运出，一边浇灌混凝土泥浆，及时把可能出现的溶洞“封住”。

　　据介绍，南锚碇地下连墙二期工程计划月内完工，随后将开展基坑开挖，预计挖出的土高达10万立方米，堆放在一个篮球场上有10层楼高。整个南锚碇工程计划明年8月完工