武汉金桥大道跨铁路桥合龙再创全国纪录

　　金桥大道是省市重点工程武汉大道的组成部分，其跨铁路桥为一座独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，“一步”跨越武广高速、京广和合武铁路，从12条铁路线上空“飞”过。

斜拉桥全长260米，塔高101.7米，桥面配装斜拉索，主跨138米，“块头”居全国同类桥梁之首。

　　这是国内第一跨度的陆地斜拉桥，也是有桥梁“博物馆”之称的江城，首次矗起的陆地斜拉桥。这座桥还创下另2项全国纪录：浇筑箱梁时使用的吊篮承重达1500吨，国内第一重；桥面最宽处50米，国内一次性整体浇筑的桥面中，它是最宽的。

图为：武汉大道竹叶山立交桥跨京广铁路斜拉桥

　　这座铁路桥紧邻武汉城内最大立交竹叶山立交，扼守武汉大道咽喉，它的合龙意味着武汉大道全线贯通。按照计划，这座铁路桥月底通车，届时整个武汉大道也将全线通车，武汉天河机场至武昌水果湖地区可快速抵达，成为国内外客人欣赏武汉之美的标志性窗口。

　　看过阿迪力高空走钢丝的人，都会被那惊险的表演所惊叹。然而，在武汉金桥大道跨铁路桥工地上，施工人员每天都在京广铁路线上“走钢丝”。

　　走进金桥大道跨铁路桥工地，101米高的主塔耸立，塔墩旁近十米的地方，一条条铁路线密如蛛网。

　　繁忙的铁路线上，每天跑过326趟火车。高峰时，每5分钟就有两列火车飞驰闪过，其中一列是动车，时速250公里。下穿铁路的金桥大道上，汽车、电动车、行人川流不息。

　　塔柱上空不远处，密密麻麻的高压线网，离正在施工的塔吊仅咫尺之遥。

　　脚下是如此复杂的空间，在空中20米处“悬空”造桥面，“掉下一个螺丝，都会造成一场灾难。”

　　碎石、螺丝钉一旦落下，撞上高速列车，轻则“枪击”车窗，重则列车倾覆。电压高达2.7万千伏的铁路接触线如果断裂，列车经过，就是一场车毁人亡的惨剧！

　　施工方中铁大桥局七公司为此制定“三重保险”：防护棚、全封闭吊篮、绝缘层。

　　京广线上方，搭起一座移动式隔离棚，宽56米，长19米，用钢板焊成，“连灰都掉不下去”。每施工一段，防护棚就向前滑移一段。防护棚底部，涂上绝缘层以避触电。

　　防护棚上方，施工时采用吊篮——集装箱式的封闭吊篮，每个侧面都有3米高防护板，防止施工杂物掉落。

　　京广线下方的金桥大道上，全日车水马龙。道路上方再建一层木板防护层，防高空坠物，确保人车安全。

　　瞭望哨成为工地一景。2名工人站立防护棚两侧，远眺铁路尽头，发现火车身影，发出警示，工地暂时停工。

　　阿迪力高空走钢丝，技巧全在手中那支平衡杆上。高铁上“走钢丝”，巨大的安全风险，紧张的工期，成为“平衡杆”的两端。

　　金桥大道地处城郊接合部，地下管线复杂。受征地拆迁、管线迁移影响，工程比计划晚开工100天。要“抢回”100天，必须1天干1.2天的活。

　　长260米的大桥，在桥梁界只是“小个子”。但在城市里，跨繁忙的铁路、公路，且不封闭交通，这样修大桥，在全国还是唯一一个。

　　部分项目施工，必须与列车赛跑，“抽空”进行。铁路部门批准的“时间点”，最长3小时，最短1小时，施工起来“掐头去尾”，必须精心测算，“像打仗一样争分夺秒，还要确保万无一失。”“不怕千日紧，只怕一时松。”项目部负责人介绍，截至目前，施工中没有让京广铁路等动脉停运一分钟，未发生一起安全生产事故。

　　昨日大桥合龙，但这只走完安全施工的前奏，更大的挑战在“清理战场”。桥体完工后，防护棚还得拆掉。“穿鞋时鞋带总是系得紧紧的，但脱鞋时解开鞋带就麻烦。”

　　拆除防护层时，防护棚与高压线间不设防，敲敲打打中极易掉下碎石、螺丝钉。施工方称，已制定出详细的拆除方案，并上报铁路部门审批。在确保铁路安全的前提下，拆除工程预计至少要3个月