长沙：地铁万家丽广场站10天后启用钢便桥

　　在万家丽广场站施工现场，建设者们正在地下16米处进行车站主体结构的施工。

　　再过大约10天，万家丽路荷花路口路段的交通将偏移至东侧钢便桥及疏解道路通行。记者昨日从中铁七局万家丽广场站项目部了解到，地铁2号线万家丽广场站的西端已开始基坑开挖和主体结构施工，车站东端架设于万家丽路的钢便桥东幅桥梁已基本完成。

　　东西钢便桥将满足双向8车道

　　地铁2号线万家丽广场站位于万家丽路与荷花路交叉处，沿荷花路东西向呈一字形布置，2号线车站全长400余米，为地下两层，预留地下三层换乘节点。为保证施工期间万家丽路交通畅通，施工单位将架设一座32米宽的钢便桥上跨万家丽路开挖路段。

　　据现场有关负责人介绍，钢便桥分两幅建设，架设东半幅钢便桥时，将万家丽路车流引向西侧；架设西半幅钢便桥时，将万家丽路车流引向东侧钢便桥。记者昨日在现场看到，经过前期的施工，东半幅16米宽的钢便桥已经基本建成，工人们在对桥面附属设施进行完善，钢便桥东侧正在进行疏解道路的施工。大约10天后，东半幅钢便桥和疏解道路将同时投入使用，可满足双向6车道，届时该路段的车流将整体偏移至东侧，西侧则围挡进行车站围护结构和西半幅钢便桥的施工。“西半幅钢便桥预计年底建成，东西两幅钢便桥同时可满足双向8车道的通行能力。”

　　三道支撑结构保驾基坑开挖

　　先做围护结构，再开挖基坑、施工主体结构，这是地铁车站建设的基本工序。据了解，由于万家丽路广场站的施工基坑临近道路两侧的房屋，基坑围护结构施工采用的是有利于减小邻近建筑沉降作用的地下连续墙，通过在车站周边围筑起182幅地下连续墙，为基坑开挖提供安全保障。截至昨日，连续墙已完成90%。东半幅钢便桥引导交通分流至东侧后，即可开始万家丽路西侧路幅下的连续墙施工。

　　在万家丽广场站的西端，基坑开挖最深已到达地下16米。据介绍，基坑开挖过程中，每隔一段距离就要做一次支撑，整体需要通过一道混凝土支撑和两道钢支撑来确保基坑的安全。目前，车站西端已经完成第一段结构底板的施工，基坑和主体结构的施工将由西往东推进。预计明年下半年，车站主体工程将完工。