广西高铁首例特大桥转体成功 4200吨巨梁空中挪动

利用转体工艺施工的连续梁。

利用转体工艺施工的连续梁（4月26日摄）。

４月２６日，广西首座运用转体施工技术的南广铁路独屋特大桥成功转体到位，大桥的准确落位标志着南广铁路独屋特大桥施工取得了突破性进展。

当日９时５０分，在既有铁路限行封闭的规定时段内，工程施工人员用了５５分钟时间就使两截各重４２００吨、长９６米的庞然大物，顺利完成“乾坤大挪移”，成功跨越了黎湛铁路，准确落位。

承担建设任务的中国铁建二十五局柳州公司副总经理唐荣辉介绍，新建南广铁路独屋特大桥需与既有黎湛铁路斜交，是南广铁路贵港段重难点控制性工程，施工难度大，技术含量高，是广西和南宁铁路局范围内铁路和公路工程首次采用连续梁转体跨越既有线铁路施工工艺。这座桥梁全长１５３５米，总计４４个墩台，主桥跨度为１００米连续箱梁。

独屋特大桥跨越的黎湛铁路是我国西南地区重要的出海通道，客货运输十分繁忙，每天仅客运列车就有近８０列，加上货运列车，平均每８分钟左右就有一趟通过。为尽量减少施工对既有铁路运输的影响，在不中断行车、保证运输安全的前提下，在东西走向平行黎湛线的两侧预先悬臂灌注成两个“Ｔ构”后，再运用转体施工技术，平面顺时针旋转１８．１度至既有黎湛铁路上空对接合龙。

现场负责该大桥施工的项目副经理丁金平说，让两个巨大的连续箱梁转动并不容易，施工人员先在桥墩底部放置着一个可以转动的巨型钢球转盘，用钢索缠绕住。转体时，采用千斤顶和液压泵提供动力，拉动钢索转动，连续梁体就随之转动了。待转体结束后，再灌注混凝土，将桥墩底部转盘周围的缝隙密封起来，使桥梁永久固定。

新建的南广高速铁路跨广西、广东两省区，线路全长５７７．１公里，全线共设车站２３座，为双线电气化国家Ｉ级铁路，设计时速２００公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，日开行客车１１０对，届时从南宁到广州仅用３小时就可到达。