摘要：经过建设者300多个日夜的奋战，瘦西湖隧道地下盾构预计今天贯通。瘦西湖隧道盾构机还创造了两项世界纪录。
瘦西湖隧道
瘦西湖隧道全长3.6公里，下穿蜀冈—瘦西湖风景区核心区，是扬州城建史上单项投资最大的工程。其中，主体隧道段长1.2公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径为14.5米，项目总投资为20多亿元，预计建设工期32个月。2012年12月28日，“瘦西湖号”大型盾构机开始下井作业。12月10日上午，“瘦西湖号”盾构机将钻完最后一环，到达湖西接受井，瘦西湖隧道盾构段将全部贯通。
据施工人员介绍，扬州瘦西湖隧道主体盾构段为全断面硬塑黏土地层，这种地质结构是盾构施工的世界级难题。在施工过程中，中铁十四局集团等进行科技攻关，自行改造刀盘，不仅攻克了“全断面硬塑黏土地层盾构”世界难题，更创造了平均日掘进4环、8米（管片每环宽度为2米）和最高日掘进6环、12米两项世界最高纪录，开创了小曲线盾构始发和接收的国内外先例。
瘦西湖隧道盾构段12月10日正式贯通，配套工程建设进展如何？瘦西湖隧道管理中心用房已封顶，飞檐翘角，古色古香；隧道内部正在加紧施工，上层车道已完成350米；隧道西出入口安全墙开始砌造，为城墙垛造型……
在瘦西湖隧道湖东施工现场采访时看到，位于扬菱路东侧的管理中心用房已经封顶，虽然外侧安全网没有拆除，但古色古香的建筑已经呈现。
瘦西湖隧道工程建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管理用房等。设备管理用房是隧道运行的“大脑”，担负着隧道的照明、通风、泵站及多种设备的运行等。12月9日在施工现场采访时看到，管理用房分为前后两进，前面的楼房为3层楼，后面的为4层楼，中间有连廊相通。让人眼前一亮的是，前后楼房的楼顶都是飞檐翘角，古色古香。这样的布局设置，让管理用房与周边环境协调一致。待管理用房全部建成后，无疑将成为景观建筑，给瘦西湖增添一道亮丽的风景。
“盾构贯通后，瘦西湖隧道将初具规模，但并不能立即通行。还有许多重要的工程要同步施工。例如隧道内照明、通风、监控和消防喷淋设施等设备安装必不可少。此外，隧道内部还需安装降噪、柔光、防火的装饰板，改善驾驶员视线，提高驾驶安全系数和驾驶舒适度。因此，机电设备安装、隧道内部装修、风塔，包括正在建设的管理中心等，是隧道盾构贯通后的主要施工任务。”有关专家介绍说。
在现场看到，隧道左右两侧，已经竖立起了一根根水泥混凝土立柱；立柱的上方，是近一人高的粗大横梁；两侧的横梁上面，正在浇注混凝土顶层。
“瘦西湖隧道是单管双层隧道，上下层各布置两条车道。建成后上层自东向西，下层由西向东。即一个隧道内分设上下层通道，目前正在进行的是上层车道的打造。其顶板浇注分两个主要步骤：先是下层车道板施工与盾构推进同步进行；随后，上层车道板施工在盾构机后方展开。上层车道板施工较为复杂，像建设高架桥那样，先通过种筋法，浇注高架立柱桥墩，然后在立柱桥墩上浇注横梁，最后再在横梁上建上层车道板。”施工人员说，隧道内侧宽度从8米到10米不等，但车道7米总宽不变，2条车道每道宽3.5米。车道两侧各设置了50厘米宽的机动空间，并设置了防撞侧石。上层道路至隧道最高点高度为5.75米，下层为5.1米，通行车辆高度大约4.5米左右，隧道竣工后可通行客车等大型车辆。
“目前，内部结构施工上层车道已完成350米。施工人员正在全力以赴施工，力争早一天完成上层车道施工。”施工人员说。
在湖西的扬子江路隧道匝道，在出入口附近看到，该路段出入口主体结构已经呈现。而在杨柳青路上，隧道的出入口也全部展现，施工人员开始为杨柳青路隧道出入口砌安全墙，而安全墙造型也很典雅美观，为城墙垛造型。
瘦西湖隧道的上层是由东向西行驶，下层隧道由西向东行驶，上、下层隧道均在维扬路前的杨柳青路接地。其中，主线上层匝道出口接地点距维扬路交叉口约365米，主线下层匝道入口接地点距维扬路交叉口约87米。昨天在现场看到，在隧道出入口的北侧，施工人员正在砌隧道出入口的安全墙，隧道安全墙上部并不是平平的，而是间隔高低，仿佛是城墙垛。这样的造型，如果再配上绿化点缀装饰，安全墙也会成为一道新景观。
由于扬子江路是扬州南北方向的交通要道，在前期完成扬子江路隧道进出口施工的基础上，目前紧张施工的是隧道与扬子江路交叉口部分。目前封闭施工的是扬子江路西侧部分，等这一路段施工保养完成，地下隧道混凝土具备承载能力后，将恢复道路通行，再进行下一施工段的施工。
“目前正在进行第三期交通导改西半幅道路施工，施工人员正在加班加点施工，力争早一天完成施工任务。不仅完成地下隧道湖西段的施工，也力争早一天让扬子江路恢复正常通行，方便市民出行。扬子江路计划2014年2月东半幅道路通车。”现场施工人员说。
瘦西湖隧道大事记
●2011年4月 瘦西湖隧道方案通过专家评审。四套方案备选，原则上同意瘦西湖隧道采用单管四车道盾构方案。
●2011年6月 瘦西湖隧道开始地勘，7月地质取样启动。
●2011年8月 市政府第48次常务会议研究并通过瘦西湖隧道建设方案。
●2011年8月21日 瘦西湖隧道工程正式动工建设。
●2011年8月底 友谊路西绿化全部迁移到位。
●2012年2月 瘦西湖隧道下穿友谊路明挖段开挖。
●2012年3月底 瘦西湖隧道管片投入生产。
●2012年4月 隧道东出口“封顶”，基本显现雏形。
●2012年6月 湖东盾构井施工完成，盾构井以东的隧道工程基本完成。
●2012年7月 瘦西湖隧道湖西段正式开工建设。
●2012年12月28日 “瘦西湖号”大型盾构机开始下井作业。当日，命名为“瘦西湖号”的大型盾构机从江苏扬州瘦西湖东侧始发井正式开始作业，这标志着横穿古城扬州著名风景区瘦西湖的隧道开始地下盾构施工。
●2013年12月10日 瘦西湖隧道盾构全部贯通。 | 
