沪首创地铁基坑施工防沉降技术

　　最大换乘车站现场无沉降痕迹

　　上海城建朱雁飞总工程师昨天在轨交汉中路枢纽13号线车站施工现场向记者介绍说，汉中路枢纽是上海目前在建规模最大的换乘车站，地铁1号线、12号线、13号线在此接轨换乘。同时，该车站也是目前上海最深的地铁车站，车站周边大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。

　　对此，建设方上海城建创新采用了“隔”、“降”、“灌”并举的基坑工程承压水危害综合治理技术体系，对汉中路站周边地铁、建筑沉降“严防死守”。

　　该技术体系中的“隔”是指利用基坑围护结构，必要时适当加深，使之形成封闭式或悬挂式隔水帷幕，可大幅度减少抽水量；“降”是指按降水最小化原则优化降水方案，尽量少抽水；“灌”则是将抽出的地下水再次回灌入原来的地层，进一步减少大地沉降。

　　汉中路枢纽站地铁基坑深达33.1米，其深度甚至超过了在建的“上海中心”深基坑，施工需抽降地下58米的第二层承压水。然而，这一切都已“毫无痕迹”地完成，直至目前汉中路枢纽站附近高层建筑未出现任何沉降现象。利用该技术，未来城市内基坑施工也将有望与恼人的地面沉降告别。

　　多招创新让周边居民安然无恙

　　据悉，自1921年发现地面沉降以来，上海中心城区的地面已平均累计下沉了1.92米，最严重地区已下降了2.89米，对轨交、高架桥梁等工程的安全运营造成持久影响。而近年来由于地铁、基坑工程建设引起的房屋倾斜开裂现象在各大城市也时有发生，地铁、基坑施工过程中，施工方过量开采地下水导致地表出现沉降“漏斗”，成为影响城市地面沉降的主要因素。

　　昨天，记者在现场看到，施工工地附近一座座商务楼宇和居民高层住宅，全部安然无恙，而根据计划，未来由上海城建隧道股份建设的地铁、基坑工程如果需要抽取地下水，将全部采用“隔”“降”“灌”体系，在大幅减少抽取总量的基础上，地下水一律回灌到原地层。“地铁、基坑建设施工导致的降水不会再对周边建筑产生影响，附近居民也就无需担心施工会导致自家房屋受损。

　　截至目前，汉中路站地下水抽水、回灌施工已持续稳定地进行了97天，共回灌地下水1.6万吨，占抽水总量的42%，完全达到了沉降防控的设计标准，确保工程周边重点保护对象“水位零降落，地面零沉降”。此外，剩余58%未回灌的地下水则在地铁工程中循环利用，或作为冲刷水用于工地扬尘控制、周边环境清洁等途径。