武汉：阵痛工地城
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五千多个工地同时开工，“九省通衢”的武汉似乎陷入了一场“不通则痛”的“阵痛”中。这座巨大的工地，不仅是一个城市渴望迅速发展的心声在现实的激烈投射，也是中国特有经济运行模式下值得关注和研究的一个标本。 “建设不会停止，我会顶着骂名继续下去。”武汉市委书记阮成发很坚决，他说：“我理解市民的感受。但是，当我们回头看，不这样做，会对不住这座城市，对不住市民。”
17分钟，行驶距离为61米。这是2012年8月30日晚7时20分许出租车鄂AXJ256在武汉大学西门附近的行驶状况。 司机，是一名五十岁上下的武汉人。他一面指点着计价器上闪烁的行驶数据，一面跟乘客讲：“您晓不晓得啊？我刚才把车开到省审计局里头，睡了个把钟头才出来。以为过了7点，会强一点。结果，您看，还是堵得不能动。”数百米外的马路上，是武汉市尚未完工的地铁工程。蓝色的施工挡板竖在马路两侧，上面“2012年6月完工”的字样清晰可见。如今，这样的蓝色封闭带分布在武汉市的各个城区，成为建设中的大武汉一种新的标志物。 2011年底，武汉媒体请武汉市委书记阮成发选一个字概括“2011年的武汉”，他选了“挖”。2012年初，他则公开承认：“我知道，在网络上有人叫我‘满城挖’。” 这的确是一个书记和百姓都无法回避，又必须同时面对的现实：据《湖北日报》报道，武汉市有五千多个工地同时开工，可谓遍地开花。 任何一个工程都不是一朝一夕的事，随之而来的交通堵塞，扬尘笼罩、水淹浸街，噪音扰民等各种问题，一时让武汉人的抱怨之声此起彼伏。对此，阮成发很坚决，他说：“建设不会停止，我会顶着骂名继续下去。”于是，轻轨一期紧跟一期，地铁沿途“钻地”，过江隧道一条通车又规划下一条——自古有“九省通衢”之称的武汉，似乎陷入了一场“不通则痛”的“阵痛”中。 2011年的四五月份间，有一阵子，南方周末记者经常会在长江日报路上看到武汉市交管局宣传处副处长郑小平。彼时，到武汉采访的外地媒体记者索性将“工地城”这顶帽子送给了武汉。为了应对拥堵的交通，平时从事宣传工作的文职警员们，也不得不走出机关楼上街指挥交通。在此规定下，五十岁左右的郑小平，每天下班后都得去长江日报路执勤一个小时。 但是骂归骂，武汉人也慢慢感觉到这座城市的变化。新建的武汉大道开通后，从东湖宾馆到天河机场基本一路畅通无阻，只要40分钟。过去，最快也需要1个小时，而且沿线有多个堵点，遇上一个便几乎“遥遥无期”。过江隧道修成，沙湖大桥通车，也大大缩短了武昌和汉口的距离。南方周末记者的亲身体验是：8月5日下午3时许，从汉口的长江日报路乘坐出租出发到武昌的湖北省委附近的双湖桥，走过江隧道，往返只用了40分钟。过去，即便在同样畅通的交通状况下，无论是经长江大桥还是长江二桥，往返这两个地点都需要1小时以上。
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