国内抗风能力最强大桥 象山港大桥29日零时通车

象山港大桥

　　时钟敲开2012年12月29日的大门。

　　这一天，全长47公里的象山港大桥，正式通车。它是继杭州湾跨海大桥之后宁波市的第二座特大型跨海桥梁，其中跨海大桥长约6.75公里，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥桥型，按双向四车道高速公路设计，设计时速100公里，项目批复概算投资约70亿元。这一天，一桥接通了鄞州咸祥里蔡村和象山县小蔚庄，按照车辆时速100公里计算，通过整个桥面从鄞州到象山只需要5分钟不到的时间。宁波到象山车程由2小时减为35分钟，象山进入宁波半小时交通圈，杭州两小时交通圈，上海三小时交通圈。“象山港大桥将实现象山城区与宁波城区的无缝对接，象山将结合‘两区’建设，深入实施‘桥海兴县’战略，努力打造宁波滨海特色新区和长三角品质后花园，开创象山发展的历史新纪元。”象山县委书记李关定兴奋地描述着象山全面跨进“桥海新时代”。这一天，象山区域经济竞争力加上了重重的砝码，炙手可热的“大桥经济”下，各种资本、产业跃跃欲试。牵一发而动全身，一座大桥关乎的是百姓生活，也牵连着经济社会的命脉，它不仅会改变半岛的地理格局，更改变着祖祖辈辈生活在这里的人和这座半岛的未来。

　　曾有这么一句俗话，“象山象山开门见山，要出县门不是渡海就是爬山。”说的就是宁波象山的地形给交通发展带来的诸多限制，而今，一座大桥飞架，“天堑”变“通途”，让这个尴尬成为历史。继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥之后，宁波第三座跨海大桥象山港大桥将于12月29日零时起正式试通车，这也意味着宁波“一环六射”高速公路网全面建成。

　　象山港大桥及接线工程起自云龙互通（连接绕城高速），止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路（甬台温复线）。工程全长约47公里，包括10座隧道、18座大中桥、6处互通立交、1处服务区。工程按双向四车道设计，设计时速100公里（长隧道80公里7小时），总投资约75亿元，于2008年12月30日开工建设。

大桥全景

　　象山港大桥取得了六项“之最”

　　在大桥建设过程中，近万名建设者克服了条件复杂、生态环保要求高、技术难点多等困难，通过11项自主创新取得了六项“之最”：大桥主跨长达688米，是省内跨度最大的跨海大桥﹔大桥索塔总高度为225.5米，为同类桥梁浙江省最高﹔大桥设计抗风要求达到每秒46.5米，可抵抗14级台风的冲击，抗风能力为全国之最﹔大桥通航等级为5万吨级，为全国最高﹔大桥主塔桥墩可抵御5万吨级船舶撞击，防撞等级国内最高﹔大桥通航净高达53米，为国内最高。

　　大桥试通车后，沿线宁波云龙、横溪、塘溪、咸祥、象山北、象山6处互通收费站均开通使用，实现车辆上下。届时，宁波市将实现所有县（市）区高速公路全覆盖，象山县城所在地丹城到宁波的距离也由目前的120公里缩短到52公里，车程由2小时变为35分钟，宁波实现了大市区“半小时高速圈”的目标。

　　抗风能力国内最强 集5大技术特点于一身

　　这座将宁波市区至象山的距离从2个小时车程缩短到30分钟的跨海大桥，集5大技术亮点集于一身。第一，象山港大桥的抗风能力是目前国内同类型桥梁中最强的；第二，它的通航等级是目前国内同类型桥梁中最高的；第三，它是省内主跨最长的桥梁；第四，它是省内主塔高度最高的桥梁；同时，它的桥隧比例占整个线路的64%。

　　据了解，浙江是一个台风多发的省份，而象山是众多台风登陆口中的一个，象山港大桥在设计时就考虑到了这点。它的设计使所能承受的风速达到每秒46.5米，足以抵抗41.5米/秒以上的14级强台风，是目前国内抗风能力最强的。同时，象山港大桥的主跨长度和主塔高度是省内同类型桥梁中最大的，分别达到688米和225.5米。

　　据象山港大桥及接线工程建设指挥部副指挥陈世申介绍，象山港是一个集商港、渔港于一身的综合性生态港湾，通航等级达5万吨级，是目前国内桥梁之最。同时，为尽可能减少对沿线地区经济发展布局以及延线居民生产生活的影响，大桥和基建工程共有隧道10座、大中型桥梁18座。桥隧比例占整个线路的64%。

　　全省沿海“交通圈”形成

　　翻开象山全新的交通路线图，“西泽埠头”这个地名被遗忘了。

　　而在象山港大桥建设前，走海路到象山曾是许多渔民的首选，他们上岸的地方就是贤庠镇小蔚庄村的“西泽埠头”。

　　“人们早先到宁波、上海都要靠西泽的轮渡，排队等候费时不说，更麻烦的是，夜晚停渡时遇到急事十分不便，几乎是叫天天不应。象山港大桥对象山的子孙后代来说都是件天大的好事，以后出门方便多了！”在西泽汽渡码头，水手长潘定来指着小蔚庄附近气势如虹的象山港大桥说。

　　象山港大桥建成后，最直接的效应就是从象山到宁波的直线距离缩短了。

　　两点之间直线最短，走“直线”总比走“之”字快，这是最朴素不过的道理，但象山是个半岛，一直以来，宁波到象山要绕着海岸线走一个大大的“C”字。横跨大海的象山港大桥等于给C字形的“巨弓”安上“弦”。

　　这意味着，丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到52公里，仅35分钟车程。而目前，从象山到宁波，无论是坐轮渡，还是绕经宁海高速，行程最快都得在一个半小时以上。

　　今年32岁的象山人金立峰，在宁波一所学校教语文。虽然在宁波安家，但要经常往返象山看望父母。“我现在住在鄞州，高峰时开车到市区也要半个多小时。现在大桥合龙了，离通车也就不远了，以后与其堵在路上，不如直接从鄞州上高速回象山，也就40分钟，到父母那儿蹭个晚饭，第二天直接回来上班也行啊。”他已经开始憧憬大桥通车后的生活。

　　车程缩短后，象山的交通末端的尴尬不在，它将进入宁波半小时交通圈，杭州两小时交通圈，上海三小时交通圈，路网布局也由目前的“单向”转变成“双向”。而同三线浙江沿海高速复线全线贯通后，路网布局又将变成“三向”，再加上四个交通立交互通出入口的设置，上海、宁波、台州、温州等城市对象山县波及与辐射力度将明显增强。

　　未来，象山港大桥加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行的北起舟山、南至温州的观光旅游和集疏运沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸向全省。