那座“宽城子火车站俱乐部”老建筑

宽城子火车站俱乐部（资料图）

　　凯旋路上有一座通体黄色的二层小楼，伫立在日益繁华的街区里。经过这里的人偶尔会用好奇的眼光打量它，那浓郁的俄罗斯风情会让人在不经意间对它的历史产生一些小小的猜想。这座小楼就是今天的吉林省医院分院，它最初的名字叫做“宽城子火车站俱乐部”。

　　从“长春第一座火车站”说起

　　宽城子火车站是沙俄于1899年在长春修建的第一座火车站。它的修建要从1896年6月3日李鸿章在彼得堡与沙俄签订《中俄密约》说起。《中俄密约》允许沙俄将铁路从赤塔以东，穿过中国的黑龙江、吉林直达海参崴。1896年9月8日，清政府与华俄道胜银行签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》，1898年3月又签订《旅大租地条约》，正式允许沙俄从中东铁路干线修一条南部支线：即哈尔滨经长春至大连的铁路。这些条约的签订将长春纳入俄国人修建的中东铁路的势力范围内，使长春从一个独立自主的城市向半殖民地化的城市迈出屈辱的第一步。

　　1899年，沙俄在修建铁路的同时，在长春旧城西约10公里处的二道沟修建了一座车站，沙俄以附近城镇宽城子（长春旧名）命名了该车站。宽城子火车站位于长春旧城北门西北两公里处，1900年义和团兴起时被焚毁，后来又在原址上重建。

　　据房友良介绍，除此之外，沙俄还在今长春南站和宽城子火车站之间修了一个信号站，位于今天的西安桥附近。因为当时铁路东侧有个村庄叫八里堡，所以俄国人称之为“八里堡信号站”。由于日俄在战后分割路权时，把宽城子火车站当成了焦点，而日本人又不愿意放弃孟家屯以北10公里的铁路，所以，从1907年5月开始，用了5个月时间在宽城子火车站南部修建了一个临时站。站房为青砖平房，客运站台是木结构，防雨棚用铁皮制成。

　　1907年6月，在临时站施工期间，俄国人出资购买了宽城子火车站一半的所有权。当年8月，日本人开始在头道沟和二道沟之间修建另一座新的火车站（今长春站所在地），最初称为长春停车场，后改称长春站，老百姓称之为“头道沟车站”。

　　1921年，长春以北的铁路改为商办，火车站迁至1907年建的新火车站，定名为长春站。此后，宽城子火车站逐渐萧条。

　　宽城子火车站俱乐部的历史

　　2006年4月末，记者曾经到过宽城子火车站俱乐部旧址，当时这里还是长春机车厂职工医院。整座建筑尽显斑驳之色，楼体上出现了明显的裂缝，每一个角落都显露出它的沧桑。当时，楼内有已经停用的老式电梯、欧式建筑的浮雕装饰以及铁艺楼梯等，充满了历史气息。

　　与附近的火车站、教堂、学校、俱乐部、商店、兵营一样，宽城子火车站俱乐部也是沙俄苦心经营的“中东铁路附属地”的一部分，都是为沙俄侵略中国服务的工具。百年后的今天，这栋建筑的与众不同之处在于它生命力的顽强，久经风霜却仍然屹立于世。

　　1958年，铁道部长春机车工厂（长春机车厂的前身）成立，长春市政府就把宽城子火车站一带拨给机车厂使用。此后，长春机车厂就开始对宽城子火车站俱乐部旧楼不断进行维修。“大约两三年以前，人们就发现这栋建筑地基下陷，并导致墙体裂缝越来越多。这栋楼的墙体建设时用的是沙灰，所以并不结实，现在出现了越来越多的问题，濒危中地基下陷，墙体裂缝，这栋楼在逐渐破败，甚至濒临损毁，使用单位已经难以有效地维修它了。”房友良介绍。

　　1961年，吉林省医院分院进驻宽城子火车站俱乐部旧楼。使用前，吉林省医院对旧址按照“修旧如旧，恢复原貌”的原则，重新进行了修复，曾经负责修复工作的李明东先生还专程赶来，为我们介绍了具体的修复情况。