机场快轨首设紧急逃生平台 紧急情况自动制动
| 机场线有望成为外地人及国际友人了解北京的第一站。一下飞机，乘坐地铁机场线，仅需16分钟就可抵达市区，线路最高设计时速达每小时110公里。 “机场线作为奥运配套工程，是一条主要服务于航空旅客、具有城市候机楼功能、能够体现首都形象、提供‘安全、快捷、舒适’服务的客运专线。”北京市轨道交通建设管理公司相关负责人如是介绍。 意义 缩短机场与市区距离 机场线的建设，将缩短首都机场与中心城区的通行时间，对于改善首都机场的交通状况、加强其国际航空港的地位有着重要意义。 机场线作为地铁专线，更多地强调了形象展示、休闲游览、体育聚会的需求。北京市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，专线与常规的地铁线路区别比较大，最终体现在站内和车内的服务设施的标准也不一样。地铁车辆能够提供大客流的运输，而机场线的车厢座椅更加舒适，并考虑了行李的存放，从诸多方面可以看出，机场线服务乘客的定位是不一样的。 同时，机场线是奥运配套工程，在北京地铁首次采用多项新技术和新工艺，实现了绿色奥运、科技奥运和人文奥运。 该人士强调，机场线的建设，将缩短首都机场与中心城区的通行时间，对于改善首都机场的交通状况、加强其国际航空港的地位有着重要意义。 特点 首设紧急逃生平台 机场地铁线将首次在隧道往返轨道间设置紧急逃生平台，列车出现故障或意外，乘客可在平台上等待救援。 机场线首设紧急停车带 机场线从三元桥至首都机场2号航站楼近8公里的路程中将不再设立车站，而是要建立紧急逃生平台。它也成为首条在轨道间开辟紧急逃生通道的线路，而目前地铁的逃生通道就是出入口。 该逃生通道将设在两条往返轨道之间，比两边的轨道略高一些。该通道有两个作用，一是乘客可沿此平台从故障地点走到最近的地铁车站；二是乘客可站到平台上等待救援车辆。“救援车可载乘客返回最近的车站，也可把故障车直接顶到车站，再让乘客离开故障车。”相关负责人表示，目前有关部门正考虑在大山子设紧急停车带。 紧急情况可实现自动制动 机场线列车自动控制系统全部设备都采用了双套设计，这样即使列车在运行中有一套控制系统损坏，也不会影响其正常运营。如果列车在行驶中，前方发生紧急情况，控制中心只需在轨道上开启“红灯”，列车就会采取紧急自动制动停止运行。 机场线预留3G信号接入 尽管机场线在东直门站、三元桥站、T2站是三个地下车站，中间也要经过隧道，但全程都可以打手机。同时，还满足了乘客在地铁内收听FM广播的需求。值得一提的是，机场线还预留3G其他系统接入及覆盖条件。 |
