渝利铁路10月开工 重庆1小时到石柱8小时到上海

5年内建成 时速200公里

市发改委副主任詹成志介绍，该线路规划建设为复线(复线铁路，就是有两条并行的铁轨的铁路，复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故)，也是我市首条东西走向的双线I等级铁路(Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上)，线路全长262.278公里，总投资301.69亿元，预计将在10月底开工，5年内建成通车。

渝利铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉通道的重要组成部分，也是川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道，将与襄渝线、渝怀线、渝黔线共同分担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。

“渝利线将打破重庆无快速通道的历史。”詹成志介绍，该线路设计为时速200公里，将成为我市快速出海通道。

　　1小时到石柱 8小时到上海

“重庆到达长寿预计通行时间为30至40分钟，而到达石柱最快预计在1小时左右。”渝利铁路总负责人、中铁二院工程集团有限责任公司高级工程师何小勇告诉记者，目前从主城到石柱，公路需要4个多小时。

“以往重庆到上海、北京、广州需要20多个小时，渝利线建成后到长三角、环渤海、珠三角经济区的通行时间将缩短至8小时左右。”詹成志说，渝利铁路除了客运，还将发展双层集装箱运输，集装箱的运输路线与客运路线相同，年运能将达1200万吨，据了解，该双层集装箱只运输IT、机电等高附加值的货物。

铁路可抗6度地震

重庆至利川段铁路，距汶川地震震中距离约400~450公里，其抗震性能如何呢？铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文介绍，渝利线位于长江中游地震带，地震活动强度较小，且频率低。本次渝利线铁路根据国家地震局《中国地震动参数区划图(2001)》，将线路的抗震烈度设计为6度，“由于汶川地震的特殊性，不排除更改设计烈度的可能。”

■车站：

共设有重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子关(湖北境内)、凉雾8个车站。

　　■运能：

年运能1200万吨，只运输IT、机电等高附加值的货物。

■影响：

辐射面积16563平方公里，人口559万人。

市民可以在重庆北、玉峰山、双溪、复盛、长寿西、长寿北办理客运业务，涪陵北、丰都和石柱可办理客货运业务，而凉雾及其他站点均不办理客货运业务

　　韩家沱大桥

跨度410米

位于涪陵城区下游6公里附近的韩家沱大桥，拥有410米的跨度，是迄今为止国内最大跨度的铁路桥，该桥为Y构钢箱拱桥结构，有效地节省了钢用量，减少了工程造价，更有利于高速行车的需要，突破了国内尚无该类型桥梁的建设，具有里程碑的意义。

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新建重庆西站 分流南北客流 　　

按照重庆铁路枢纽的总体规划，枢纽衔接成渝、渝黔、襄渝、遂渝、渝怀5条电气化铁路干线，枢纽东起渝怀线鱼嘴站，西至遂渝线石子山站，北起襄渝线磨心坡站，南至渝黔线小岚垭站。

实行“客货分线、客内货外”的原则，将枢纽划为南北、东西向两条客运通道，并在南北客运通道上新建重庆第三客运站(重庆西站)，这样客运枢纽系统就形成了重庆北、重庆站以及重庆西站三个客运站。

第三客运站近期设计规划为12条轨道，6座站台，为远期预留3条轨道和2座站台。“重庆北站以后只办理东西走向的客车，重庆西站只办理南北方向的客车，重庆站办理成渝城际客车。”设计专家表示。

渝利线和兰渝线引入重庆北站后，北站将再扩建北场，场内设轨道13条，6座站台。专家透露，北站扩建后，还预留渝万城际铁路的引入条件，渝万城际铁路建成后，它将直接引入北站。而在沙坪坝回龙坝还将新建一个兴隆场编组站。