中建八局海外事业部、一公司、路桥公司、安装公司和济南设计院联合承建毛里求斯机场项目于2013年8月30日举办开业典礼，建设过程中引入BIM，将设计成果通过三维模型指导施工。
48张晒得黝黑的脸，在镜头前露出了会心的微笑，身着中建服装的毛里求斯机场建设者们正聚集在他们三年来为之日夜奋斗的新航站楼前。这天是机场项目管理方Louis Berger Group正式签署交工证书的日子，他们在抓紧时间留下最美好的回忆。
“茄子…”大家爽朗的笑声湮没在一阵巨大的轰鸣声中，不远处，一架酋长航空公司的A380客机稳稳降落在机场，汹涌的客流从崭新的廊桥里涌出，来到了明亮的新候机楼到达大厅，行李系统传送带飞速运转，不一会，到达大厅人潮退去，又恢复了安静……
难以想象，仅仅一千多个日日夜夜，这座现代化的候机楼就在一片开阔的甘蔗地里拔地而起。毛里求斯这个以出口甘蔗，压榨蔗糖而出名的岛国，正积极向旅游国家转型，一个容量更大、更现代化的新机场正是她急需的，中国建筑则有幸能够帮助她完成这一华丽的“转身”。
作为政治握手项目，作为毛里求斯全国在建体量最大、关注度最高的1号工程，当地居民的期盼、媒体的关注无疑将新机场项目置在了放大镜下，不过毛里求斯总理拉姆古兰在2012年7月视察新机场项目时的一句话“我对项目迄今为止所有工作都很满意”让大家放下了心，也让所有人深感自豪。
“造”出来的政治握手项目
通过中国政府资金融资来带动工程承包的“造项目”的经营模式已经是目前中资企业广为采用的主要海外经营模式，可在六年前这样的经营方式还远不被人所知。2006年10月，中建八局副总经理王少峰应邀在北京拜会了前来参加中非论坛峰会的毛里求斯总理拉姆古兰，双方第一次谈到建设毛里求斯新机场项目的事情。自2007年3月开始，王少峰会同法国巴黎机场管理公司总裁弗兰和当地律师罗伯特等一起组成了项目策划团队，先后多次前往毛里求斯，与当地政府所属的各有关部门不断研讨如何实施毛里求斯新机场项目。但当地的政府官员们一开始却从各自不同的角度纷纷质疑项目的可行性，他们认为无论从技术上还是从经济上，这个新机场项目都还只能作为当地人的一个梦想。
中法双方并未轻易放弃，而是先后拿出了令人信服的设计方案和项目可研报告，在毛里求斯总理府和中国驻毛里求斯使馆的协调下，项目策划团队穿梭于毛里求斯总理府、财政部、交通部、旅游部和民航局之间，不知开了多少场项目综合评审会，最长的一次会议竟从早上九点一直持续到晚上九点。王少峰回想起来说：“真有一种舌战群儒的感觉。”
近两年的不断研讨，使毛里求斯政府各方终于认识到了实现当地人“百年梦想”的现实性，他们终于决定启动新机场的建设，并成立了新机场项目建设与运营管理公司ATOL。2009年2月，时任中国国家主席胡锦涛在对毛里求斯进行正式国事访问期间，与毛里求斯总理拉姆古兰共同见证了中国进出口银行为毛里求斯新机场建设提供优惠买方信贷协议的签署。此后近一年的时间里，毛里求斯政府又严格按照当地的采购法，通过国际招标的方式正式选中了中建股份做为该项目的EPC总承包商，并聘请了美国的LBG公司做为项目管理方，法国的ADPI公司做为项目监理方，要求完全按照英国标准来建设一座高水平的现代化国际机场。
设计先行，“案头”上的“战场”
谈到实施这一EPC项目最严峻的考验，项目经理申明华表示：“EPC总承包模式要求工程总承包商在业主有建设投资意向时就承接工程，围绕建设功能定位，以质量、安全和成本为目标，以进度为主线自行组织工程的设计、采购和施工工作。这对我们驾驭工程的能力要求非常高，不但要有很强的技术实力、装备实力、财务抗风险能力，更要突出产业链的整合能力!”
具体到该项目，要完成深化设计、项目规范的编写、全部建设物资的国际化采购、新机场全套机电设备和特种设备的安装、调试、集成以及项目的全部工程施工，难度可想而知。
这一切的前提，就是将机场从一纸概念设计完善到具备施工条件的成套施工图纸。设计有多重要?设计部经理袁浩说：“设计工作是所有工作的基础和源头，没有设计定型，就无法进行下一步的采购和建造。项目部前期大量的精力放在了设计工作上，‘战场’不是在工地，而是在案头，在与监理、设计顾问‘唇枪舌剑’的协调会上。”直到2010年11月底，毛里求斯机场项目最为关键的里程碑——“60%图纸设计审批”顺利拿下，大家才真正松了口气。
降本增效，商务管理是一种“偏执”
作为八局第一个实行风险抵押、责任承包的海外项目，在谈到商务管理时，项目主管商务工作的副经理徐杨说：“毛里求斯新机场从业主角度看是一个BOT项目，业主以项目融资，以运营机场的收益偿还融资，获取投资收益。在融资已完成，投资总额上限已确定的前提下，中建要‘以固定的合同价格，在规定的工期内完成合同约定的工程量’，降本增效，向管理要效益成为创造利润的唯一道路。”
在厚厚的《项目成本策划书》中，有如下一段话：“设计部负责在英标体系下满足概念设计和功能性要求的同时给出经济最优的设计方案;工程部在保证质量、按期完成任务的前提下采取经济合理的施工方案;合约部负责对不同的设计方案和施工方案做跟踪估价、变更索赔工作和资金成本控制策划。”这是整个项目开展降本增效工作所遵循原则的高度概括。
但这样一个原则实践起来可真是“荆棘载途”!
项目桩基础设计，专业结构设计分包SJP经过详探，给出了总桩数507根的设计方案;项目部的合约、技术人员偏偏不信邪，不分昼夜，分析设计书，结合三种地勘报告逐桩分析，最终将桩的数量减少到224根，得到设计顾问的认可，不但节约了成本，还将桩基施工工期缩短了一半。
编制专用设备设计方案时，机电总协调白晓栋带领着平均年龄只有28岁的团队，啃合同要求、啃技术条款，交叉对比、反复测算，行李系统设计优化为业主节约了近1,000平米的空间用于商业用途，突破了原有概念方案，成功降低了实施成本;CT安检机设计优化，整个团队又发挥集体智慧，替换掉了原技术条款中要求的专用机型，既满足了技术要求，又节约了可观成本。
这样的例子不甚枚举，大家近乎偏执的一次次逼问自己：“有没有成本更优的方案?还有没有改进的余地?”这种偏执也取得了丰硕的成果：局商务策划降本增效“双十佳”整体优秀案例，局双优化典型案例二等奖。项目部在为自身创造利润的同时也赢得了业主的信任。
在谈到怎样说服业主、监理和设计顾问时，大家坦然：“前期的概念方案并非不可改变，关键是换位思考，找准切入点，营造一个多方共赢的局面。每做一项改动，我们都会设身处地：如果我是业主，我愿意接受这个方案么?”正是这种“换位思考、多方共赢”的思路，为项目扫清了设计、材料报审和施工的技术障碍。
工程未完先回款，过半采购来自中国
毛里求斯国际机场扩建项目主要工程包括一座乘客候机楼和扩建现有跑道和滑行道等，项目金额约3.05亿美元，其中由我进出口银行提供2.6亿美元优惠出口买方信贷。
进入2011年，美元对人民币汇率连续走低，从2010年3月项目进场初期的1:6.8持续下降到1:6.5，这可急坏了项目财务总监杨锐军：“业主从中国进出口银行获得的优惠贷款以美元结算，但咱们承担着带领‘国货’走出去的任务，有超过合同金额50%的采购和服务来自国内，以人民币结算，汇率风险敞口巨大，汇率的一点微小变化，带来的都是纯利润的变动!”
怎么办?项目部动起了“向业主申请提前支付剩余工程款”的脑筋——这在EPC合同条款中几乎是不可能的。一方面以局王少峰副总经理牵头的国内领导负责对接中国进出口银行、业主ATOL的董事会和毛里求斯财政部，打通上层操作通道;另一方面以项目经理申明华牵头的项目领导负责对接ATOL的项目代表、中国大使馆、经商处、口行项目管理层，推动具体的工作。
功夫不负有心人，经过艰辛的谈判与公关，加之项目在工期、质量方面卓越的表现给业主带来了充分的信心，业主签署了提前付款补充协议。项目在2012年年初营业额仅完成56%时就收回了占合同额91%的工程款，创造了一个不小的“奇迹”，提前回款不仅减少了汇率风险，大量资金也进一步助推了八局海外业务的经营发展。
将业主不愿承担的汇率风险转化为相对而言更愿承担的工期风险;将我们不擅长管理、缺乏管理工具的汇率风险转化为“中建铁军”最擅长管理的履约风险，实现了突破。
欲善事，先利器!
为了做好这个工程，机场项目部采取了项目联合体的运作模式，集合了局内海外事业部、安装公司、一公司、土木路桥公司等多家单位的优秀人才，引入了法国ADPi的设计师顾问，还在当地聘用了安全环境管理工程师、法律专家和财税专家，打造了一支国际化的团队。
除了人才上的保障，在大型机械、场站建设上，项目部也是科学决策，不惜重金打造：从国内采购了生产能力180方/小时的全自动搅拌站，效率整整高出当地搅拌站供货能力6倍;从国内进口了门类齐全、功能先进的实验仪器，现场组建实验室并一次性通过毛国标准计量局的鉴定，工作人员自学英标规范，制定出一套自己的检测体系报监理和业主审批，现场实验室出具的试验结果均得到监理认可，大大提高了报批报验效率;项目部还购买了符合境外习惯的计算软件;引入BIM软件，将设计成果通过三维模型指导施工;从国内购置的履带吊、大型塔吊等机械设备也为工程的顺利实施保驾护航。
海外事业部总部还专门购入了视频会议系统一套，每周四下午的例会，一通越洋视频电话让相隔万里的前后方团队无隔阂地交流。
以人为本，构建和谐项目
新机场项目是由八局海外事业部、一公司、路桥公司、安装公司和济南设计院联合承建的，来自各单位的职工聚到远离故土的异国他乡更能体会到八局大家庭的温暖和团队力量。项目部建设了3,000平米的现场办公室，近8,000平米的生活区，施工高峰期可容纳1,000人的食宿。不过，在谈及员工的工作生活时，项目书记林开成还是略有惋惜：“业主方提供的临设区域面积狭小，地段又紧邻正在运营的机场，无论是宿舍还是办公地点，都设计的比较局促狭窄，虽然毛里求斯的自然环境优美，气候较好，但大家实际上还是非常艰苦。”
工作环境的艰苦并不能抵挡住项目员工热爱工作、热爱生活的态度。每逢过节，文体活动、各类球赛成了大家小小的期待，逢年过节一起包饺子、包汤圆，享受“项目大家庭”的欢乐，“鹿岛”、“冒险公园”等拓展活动也凝聚了项目的团队精神。让所有职工印象最深的就是2011年农历春节，上海城市交响乐团借到毛里求斯访问的机会，应邀走进项目营地，举办了专场音乐会，这场听觉盛宴让很多职工到现在都记忆犹新。
盛大开业典礼迎“宝石”
2013年8月30日，新建成的毛里求斯国际机场布置一新。傍晚6点，随着天色渐暗，在声光电等现代化装备的调节下，整个机场更显得美轮美奂。毛里求斯政府总统、总理、内阁所有部长、各国驻毛使节和各界嘉宾共计500多人，共聚新机场航站楼的二层大厅，隆重庆祝新机场开业。中国政府代表外交部部长助理张明、中国驻毛里求斯大使李立、商务参赞王贺亮等领导在中建股份海外部执行总经理唐铁志、中建八局副总经理王少峰和中建毛里求斯分公司总经理申明华的陪同下出席了开业典礼。
典礼一开始，现场大屏幕上的画面首先回顾了毛里求斯机场的发展历程。殖民时代，作为海上孤岛的毛里求斯交通蔽塞，贫穷落后，能够拥有自己的机场是当地人民的一个梦想。1933年，人们仰首企盼，在甘蔗地旁的简易停机坪上，迎来了第一架飞机。时间转眼到了上世纪五十年代，毛里求斯开始有了自己的简陋的候机楼。2013年5月，美丽的蓝色海湾旁终于屹立起一座现代化的国际机场，并成为南部非洲地区的地标性建筑。
毛里求斯总理拉姆古兰在典礼上发表了热情洋溢的讲话，他说：毛里求斯是浩瀚的印度洋中一个独立的小岛，远离大陆，航空运输是最便捷、最重要的交通形式;同时作为一个旅游国家，机场对国家的经济重要性不言而喻。机场的建成，使毛里求斯百年梦想成为现实。毛里求斯机场是连接亚洲和非洲的枢纽，也是毛里求斯跨入二十一世纪的标志。拉姆古兰总理特别讲到：我们要感谢中国最大的建筑企业，中国建筑股份有限公司，是他们的800多名管理人员和工人，远离祖国和家庭，经过1000多个日日夜夜，大家都有目共睹的辛苦工作，我们今天才能够在如此美丽的机场航站楼中举行开业典礼。这时全场响起了热烈的掌声，大家以此表达对中建公司的感谢与敬意。
总理讲话之后，现场开始了富有现代感和机场业务特点的精彩文艺表演，演员们富有激情的动感舞姿再次勾勒出机场项目的建设过程和当地人民的喜悦之情。典礼结束后举行了盛大的酒会，各界人士共同举杯庆贺这一值得纪念的历史性时刻。毛里求斯总统、总理，中国政府代表，法国巴黎机场管理公司总裁及各界朋友等纷纷举杯向中建股份公司代表祝贺项目的圆满成功，感谢中建股份公司按期为毛里求斯交付了如此高品质的新机场工程。中国外交部部长助理张明在现场兴奋地谈到：“这个项目是完全按照西方标准建造的高品质的新机场，中建公司干得非常出色，确实为中国争了光，令人振奋。我们今后就是要选择这样高水平的中国企业走出去，多做一些这样的高端海外项目，努力进入中东欧等高端市场，这是我们经济外交下一步的工作重点。”
整个典礼隆重、热烈，毛里求斯各大媒体都进驻现场进行报道，电视台也进行了现场直播。当地媒体将此机场项目誉为“美丽的宝石”。
走在造型宛如棕榈叶一般、气势恢宏的现代化航站楼旁，让人不禁感慨建筑人的力量，似乎昨日还是只能从电脑屏幕里欣赏的候机楼效果图，转眼间就从甘蔗地里矗立而起。时光荏苒，从2009年2月时任国家主席的胡锦涛同志访问毛里求斯，称赞中毛双边关系是“南南合作”的典范，到如今，4年过去了，彼时还忐忑能否承接到新机场这一毛岛历史上最大建设项目的八局人，已经亲手将它变为了现实;彼时还思考该用怎样的心态来实施这个项目的我们，能够自豪的说，我们用“真诚的心”做好了这个项目，献给了这个对我们真诚友好的国家，也献给了我们自己的祖国!
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