记者体验“跨海”之旅

　　随着360辆客车分别驶向嘉兴和宁波，标志着该桥正式进入试运营阶段。1日23时58分，大桥对社会车辆全面开放，准时试运营通车。

　　通车仪式上，参与建设的中铁大桥股份有限公司总经理谭国顺等武汉建桥企业代表，受邀作为杰出代表坐在庆典仪式现场前排。当天，大桥两岸聚集数万市民观赏。

　　杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最长跨海大桥。北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪水路湾，全长３６公里。作为国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，大桥将缩短宁波至上海间的陆路距离１２０余公里。

　　记者体验“跨海”之旅

　　昨日16时许，面对迎面刮来的四级海风，在杭州湾跨海大桥上站几分钟，就会觉得手脚冰凉。

　　记者跟随中铁大桥局杭州湾项目部副指挥长王发先、宣传部部长吏林山有幸穿越杭州湾跨海大桥。

　　“每次开过，都令我兴奋！开通日再走一遍，更有意义。”吏林山成为开通前首批乘车体验的武汉人。

　　20分钟车程里，我们穿越海上平台，在四级海风中，车速开到100公里，车内感觉与普通高速公路行车差不多。

　　■护栏五公里变个颜色

　　赤、橙、黄、绿、蓝、紫……

　　这是我们在杭州湾跨海大桥看到的沿途护栏颜色，几乎每隔5公里就变一种颜色。

　　车辆从慈溪市芦庵公路出发，通过沈海高速宁波段庵东收费站后，抵达杭州湾南岸服务区，从服务区匝道上桥。大桥是双向6车道，黑色沥青路面，可见限速100公里的路牌。

　　护栏每5公里左右换一种颜色，“赤橙黄绿蓝紫”俱全。桥型是S型，护栏不是单一颜色，就是为了减少司乘人员紧张和疲劳感。

　　■电子牌滚动警示安全

　　“天气良好”，车辆每过一段，都能看到电子信息牌的提醒。

　　据了解，桥上的可变信息牌传送各种信息给驾驶员，提醒安全行车。

　　■双塔之间设有挡风板

　　在行车中，记者发现，引桥部分可以欣赏到海面，进入南北双子塔时，中间桥面设立了挡风板，司乘人员很难看到海面。

　　王发先表示，桥中央是受海风最猛的地方，杭州湾每年有一半时间刮起六级以上海风，为减少侧风对行车的影响，大桥中段最高点两边的护栏上都装上了挡风板。

　　■扔个瓶子也难逃法眼

　　“如果有车辆在大桥上扔下一个矿泉水瓶，都能被及时发现。”王发先介绍说，杭州湾跨海大桥安装的监控设备有3种，共有134个摄像头，主要负责通讯、监控、收费系统。其中桥面监控每隔500米就有一个摄像头，可以355度旋转，保证整个桥面没有任何盲点。

　　这个秘密武器叫“事件监测器”，桥面上大到交通事故，小到违章停车、行车中向窗外扔东西这些“小动作”，都逃不过它的“眼睛”。

　　■看风景开慢车将受罚

　　记者发现，与普通高速公路不同的是，跨海大桥没有设置硬肩路，而是在3个车道的外围设立了应急车道，供医疗、消防、交警等车辆通行。

　　由于大桥建在海上，在最外面的应急车道看到的风景最漂亮，司机如果因贪图看海景开慢车，或侵占这条抢险生命线，造成了交通堵塞、延误抢险处置等严重后果，甚至可能要负刑事责任。

　　■偏离车道有响声提醒

　　大桥中间的隔离带不是普通高速上的植物绿化带，而是一块块能随着护栏变换颜色的防眩板，全桥有7.2万块，可有效防止对向车流灯光对视线的影响。

　　车道边缘线为外观呈梳状的标线，采用新型材料，一旦受到偏离车道的车辆轮胎碾压，就会发出“隆隆”响声，具有提醒驾驶员集中注意力和防止疲劳驾驶的作用。

　　■灯光亮度随车流调节

　　“白天看不到灯光，晚上整个桥上亮起来，那可真是漂亮啊！”吏林山介绍，灯光主要是桥面道路两侧的路灯和雾灯，大桥每盏灯上都安装了单灯控制模块，它的智能控制系统可以根据大桥上实际车流量来调整亮度和开启密度。

数字解读

　　昨日，杭州湾跨海大桥项目经理、中铁大桥股份有限公司总经理谭国顺对记者历数了大桥的九大数字。

　　■长度：36公里

　　杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一。

　　■寿命：100年

　　首次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

　　■总投资额：118亿

　　118亿元人民币是国内有史以来投资额最大的桥梁。

　　■用钢量：7个“鸟巢”

　　杭州湾跨海大桥用钢量达82万吨，相当于再造7个“鸟巢”。

　　■钢铁骨架：70米箱梁

　　在大桥南北双塔之间架设桥梁，是靠一块块钢箱梁拼装而成。首次使用的70米箱梁，重达2180吨，箱梁平面面积1100平方米。

　　■海底神针：5513根

　　大桥屹立海中靠的是5513根打入海底的“神针”，其中最长89米、直径1.6米的超长钢管桩，重达74吨，比黄鹤楼还要高出一大截。

　　■海上架梁：节省189天

　　中铁大桥局克服了“云娜”、“麦莎”、“卡努”、“桑美”等十多次台风以及恶劣的环境影响，提前189天完成全部箱梁的架设任务。

　　■全程护卫：7枚卫星

　　施工方动用7个卫星进行定位、扫描、监控等，从大桥诞生到运营，进行全程照料。

　　■高峰会战：6000余人

　　高峰时有6000余人同时作业，从2003年11月14日开工起，有200人获得了“建桥功臣”称号。

　　三大创新　　

　　体制创新

　　——民营资本进“国字号”工程

　　大桥投资中，４５％来自于国有的宁波交通投资公司，其余为雅戈尔集团、宁波方太厨具有限公司等地方民间资本。在杭州湾跨海大桥发展有限公司成立之初，民营资本所占比例超过一半。　　

　　科技创新

　　——诸多“中国创造”跃然海上

　　大桥建设者们获得了２５０多项技术革新，取得了以９大核心技术为代表的自主创新成果，有６项关键技术达到国际领先水平。这些科技创新直接为工程节约资金１０亿元，为中国桥梁史积累了一笔宝贵的财富。　　

　　管理创新

　　——“数据化”工地一目了然

　　指挥部把大桥部位资料“切成”两万多片装进电脑，每个箱梁与桥墩都有编号，只要输入编号，这个部位谁设计、谁建造、谁安装等相关资料就一目了然。

　　背景资料

　　杭州湾跨海大桥 究竟是座什么桥？

　　据新华社电 杭州湾跨海大桥是当今世界上最长、工程量最大的跨海大桥。大桥设计双向６车道，全长３６公里，光桥孔就达６４３个,桥梁长３５．６７３公里，引线长３２７米。

　　整座大桥由通航孔、非通航孔及引线３部分组成。北通航孔靠乍浦港，设计单向通航能力为３．５万吨，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔采用当前流行的钻石型塔。南通航孔位于大桥中间位置，设计通航能力为３０００吨，桥型为主跨３１８米的钢箱梁主塔结构，索塔造型成英文字母“Ａ”字。

　　杭州湾大桥景观设计师们借助西湖苏堤“长虹卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了大桥的总体布局方案。整座大桥的平面为Ｓ形曲线，并在南北航道的通航处各呈一拱形，使大桥具有跌宕起伏的立面形状。

　　“海中平台”是大桥的精彩一笔。在离南岸大约１４公里的地方，将有一个面积达１万平方米、有两个足球场大的“海中平台”。这一平台在建设中暂时充当海中施工据点。平台建成后，它不仅是海中交通服务的救援平台，而且是一个观赏大海美景的旅游观光平台。