“轨索滑移法”技术属世界首创

    来自交通运输部、同济大学的近30位教授和高级工程师齐聚吉首市，参加在这里召开的吉茶高速公路矮寨特大悬索桥技术研讨会。会后，由交通运输部总工程师周海涛任组长、交通运输部原总工程师凤懋润任副组长的专家组集体认定：矮寨特大悬索桥采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法，属世界首创。此项创新技术可大幅提高功效，具有良好的推广价值。

    矮寨特大悬索桥是吉茶（吉首至茶洞）高速公路的控制性工程，两索塔间跨度为1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。项目目前进展顺利，预计今年9月完成全部主梁架设。

    据了解，对于常规的悬索桥，主梁架设往往通过水路运输至桥位，再采用大型设备垂直提升的方式实现“加劲梁”的逐段拼装架设。但矮寨特大悬索桥下为深切峡谷，桥下并无水路可利用，且沟底距离桥面高差达330米，垂直起吊“加劲梁”的方案难以实施。对此，我省桥梁专家创造性地提出了“轨索滑移法”的加劲梁架设方案。其基本思路是：利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。此间，由于“轨索滑移法”是一个全新的施工方案，技术人员对方案开展了细节分析和过程模拟，并邀请国内外众多桥梁专家对此方案进行了反复的验证评审。