青藏铁路四座大桥突破技术难题 工程进展顺利
摘要: 从青藏铁路建设工地了解到：施工一度受阻的青藏铁路难点工程——位于风火山地区的西风图、西风瑞、西风发、西风武四座大桥，经建设者们攻关，成功攻克复杂地质、地形、多年冻土等技术难题，目前工程进展顺利，全 ...
| 从青藏铁路建设工地了解到：施工一度受阻的青藏铁路难点工程——位于风火山地区的西风图、西风瑞、西风发、西风武四座大桥，经建设者们攻关，成功攻克复杂地质、地形、多年冻土等技术难题，目前工程进展顺利，全部130根桩基将于10月中旬完工。 由中铁二十局集团三公司承建的这段工程位于风火山口北侧，路基与风火山隧道进口相连接。管段内共有四座大桥，海拔均在4800米以上。这里高寒缺氧，一天四季，气候条件极为恶劣，地质构造复杂而特殊，主要为少冰冻土、富冰冻土、含土冰层、坚岩、次坚岩及厚层地下冰，是青藏铁路最艰难的施工地段之一。 4座大桥设计钻孔桩130根，桩基最大埋深23米。地质构造的特殊复杂性，致使施工一度受阻，在4、5月份的施工黄金季节里，没能完成一根成桩；在西风武大桥4号墩桩基施工中，一天之内竟毁掉了26个钻头。看到这种状况，队长吕西亚、总工程师王智等心急如焚。经过查勘，他们发现实际地质与设计地质存在较大差别，设计方案无法满足施工需要。根据实地勘察结果，他们迅速制定出了“冲击钻与旋挖钻相结合、交替冲挖”的应对措施，一举解决了这一施工难题。 到了8月份，大桥桩基施工又遇到了难题：岩石块体之间布满了坚冰。使用冲击钻，泥浆循环会将地表热量带入孔内，产生热融，造成坍塌。队领导带领技术攻关小组经过实地调查后，决定采用冲抓钻施工，少加水、勤捞渣。此举避免了泥浆循环和地表热的渗入，保护了地质层的稳定，减少了环境污染，成孔质量高，工程进度明显加快。 截至9月底，四座大桥已灌桩110根，质量优良率达到95％以上。预计到10月中旬，全部桩基可灌桩完毕。到明年3月，大桥主体可全面竣工。（完） |
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