新技术研制成功 “马路拉链”解决有望
摘要: 今后不用挖掘地面，也可以使各种地下管线横穿公路、铁路进行铺设。由吉林大学建设工程学院完成的“油压夯管设备及施工工艺研究项目”近日通过了国土资源部组织的鉴定，标志我国油压夯管配套技术达到了国际先进水 ...
| 今后不用挖掘地面，也可以使各种地下管线横穿公路、铁路进行铺设。由吉林大学建设工程学院完成的“油压夯管设备及施工工艺研究项目”近日通过了国土资源部组织的鉴定，标志我国油压夯管配套技术达到了国际先进水平，更为我国全面使用非开挖管线铺设技术、杜绝“马路拉链”迎来光明前景。 长期以来，由于市政建设需要铺设各种地下管线，平坦的公路常常被挖开——填平——再挖开——再填平，人们戏称这种现象为“马路拉链”现象。 油压夯管技术是非开挖铺设管线技术中的一项主要技术。20世纪90年代国际上开始推广非开挖铺设管线技术，我国的北京、深圳、广州和上海等城市从1995年前后也开始部分采用这一方法。但过去采用的主要是风动夯管技术，即以压缩空气作为夯管锤的动力介质，而以高压油作为动力介质的油压夯管技术在国际国内均属首创。 吉林大学建设工程学院1997年起承担了作为国土资源部“九五”重点地质科技项目的油压夯管设备及施工工艺研究项目。几年来，科研人员先后开展了油压夯管锤内部工作理论、计算机模拟仿真电算等一系列关键技术难题的研究，终于完成了该项目的研制工作。 项目负责人殷琨教授说，油压夯管施工是用油压夯管锤将待铺设的钢管沿设计路线直接夯入地层的技术。随着钢管的推进，被切割的泥土进入钢管内，待钢管抵达目标位置后，将管中的土排除，就可以完成铺管任务。与风动夯管技术相比，油压夯管技术不仅成本低，还具有设备体积小、重量轻、噪音低、移动方便、零件使用寿命长等优点。这项技术适用各种土层，可铺设距地10米——50米、口径0.2米——0.8米的钢管管线。这项技术目前已经在青岛市投入使用，效果良好。 殷琨同时指出，油压夯管技术虽然成本相对低廉，但与开挖铺设技术相比，成本仍然高出十几乃至几十倍。（完） |
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