钱江通道，将怎样改变萧山？

　　在这之前，2006年的6月，钱塘江上第一条过江隧道——庆春路过江隧道开工。这条隧道目前还在建设之中，建成后将使萧山的市心路直接连通杭州主城区的庆春路，萧山人到杭州过江时间只需6分钟左右。

　　那么，钱江隧道究竟是一条怎样的隧道，它又将怎样改变萧山？

　　世界上最大直径的盾构法隧道

　　钱江通道及接线工程起于沪杭高速桐乡市境内的骑塘，路线呈北南走向，与杭浦高速公路相交，在海宁盐官西2.5公里处以隧道形式穿越钱塘江，经萧山江东、临江工业园区，终于杭甬高速公路绍兴县境内的齐贤。项目连接沪杭、杭浦、杭甬三条高速公路，北接苏震桃高速，南接诸绍高速，与诸永高速相连。

　　这是一条按全封闭、全立交、双向六车道高速公路标准建设的通道，路基宽34.5米，设计时速120公里，全长43.6公里，估算总投资92.5亿元，工期预计4年。

　　钱江隧道是钱江通道的一个部分，过江隧道长4.45公里，双管六车道，采用外径为15.43米的盾构法技术施工，大于目前在建的世界最大的盾构法隧道——上海崇明通道长江隧道（15.2米）。该隧道最大埋深40米，施工用的两台盾构机需从国外采购，制造安装时间需一年以上。

　　据介绍，钱江通道及接线工程项目总用地446公顷，涉及我区的镇街和单位包括区围垦指挥部、河庄镇、临浦镇、所前镇、闻堰镇、新塘街道、戴村镇、衙前镇、新湾镇、农一场、农二场、党山镇、党湾镇、益农镇、城厢街道、蜀山街道、坎山镇、义蓬镇等。

　　早些年，钱江隧道的位置上规划设计的是钱江十桥，不过由于一个下桥口在海宁盐官镇附近，有关方面担心会影响钱江潮的观潮景观。经过多方论证协调，钱江十桥由“桥”改“隧”。

　　在钱塘江底开掘第二条过江隧道，其耗资是建桥的近两倍，但过江隧道优势明显。有关人士说，隧道在维护航道交通，保护水环境和沿岸生态平衡等方面，具有明显的优越性。在建设时做到不拆迁或少拆迁，还具有比桥梁更大的承载能力，建设时用钢量比桥梁少，且为普通建筑钢，设计时比较容易做到一洞多用等。在国防、环保等方面，隧道占有更多优势。过江隧道深藏地下，受各种恶劣天气影响极小，可实现全天候通行，对特殊时期维持两岸交通意义重大。

　　钱江隧道，萧山距上海近了

　　速度改变生活。钱江隧道的建设，连接了萧山和海宁。隧道的建成，对萧山来说最为重要的一点是与上海的距离更近了。那么，钱江隧道，究竟将给萧山带来什么？

　　改变一：到上海将节省40分钟左右的车程

　　据交通部门介绍，钱江隧道的建设使萧山人去上海更方便了。如果从萧山城区出发，走机场路，到新街出口下，再走红十五线，20多分钟就可到达钱江隧道。过了隧道走北端连接线，到桐乡上沪杭高速，相当于走完了杭州到上海的三分之一路程，在时间上将节省40分钟左右。

　　刚刚参加工作的陈悦飞听说钱江隧道动工建设的消息后，高兴地说：“以后到上海更加方便了，不仅可以到上海的大商场里‘血拼’，还可以到那里的大剧院里听听交响乐，看看歌舞剧。”

　　而住在益农的任老伯听说要建钱江隧道，而且对面连接的是海宁盐官，他的第一个念头就是过江去观潮，看看盐官的钱江潮与萧山的有没有区别。

　　改变二：大上海经济辐射更具威力

　　钱江隧道北端进出口在海宁盐官西约2.5公里，南端进出口在我区的临江工业园区内，两端各建连接线与沪杭、杭甬高速公路相接。钱江隧道的建成，临江工业园区和江东工业园区受益不小。

　　“现在钱江九桥正在建设当中，如果钱江隧道也动工建设，临江工业园区处于九桥和隧道的交汇处，成为一个‘金三角’。”昨天，临江工业园区有关负责人说，以后如果从临江工业园区出发到上海等地，不需要到钱江六桥等地绕了，这条通道将大大提升临江的交通优势和区位优势，接受上海这个国际大都市的经济辐射可能性更大了。钱江隧道的建设将缩短萧山与上海的距离，为萧山企业“接轨大上海、融入长三角”提供了一个便捷的通道。

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　　钱江两岸变通途 　　

　　一座座桥梁、一条条隧道，让钱江两岸变得更为紧密，两岸百姓的生活也由此改变。

　　钱塘江大桥：钱塘江大桥上的第一座大桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上。1934年8月8日动工建设的钱塘江大桥，是我国第一座铁路、公路两用双层桥，由著名桥梁工程师茅以升设计。

　　钱江二桥（彭埠大桥）：紧靠杭州东大门，是浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。1992年建成，是钱塘江上第一座高速公路大桥，也是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。

　　钱江三桥（西兴大桥）：位于一桥二桥之间，是连接杭州老城区与萧山、滨江以及萧山国际机场的重要通道之一，可分流至104国道和杭金线。1996年底建成。

　　钱江四桥（复兴大桥）：位于杭州南星桥附近，北端通过复兴立交与中河高架路相接，是钱塘江上唯一一座有非机动车道和人行道的桥。这座大桥让萧山和滨江百姓进入杭州更为便捷，也标志着杭州进入了“钱塘江”时代。

　　钱江五桥（袁浦大桥）：在钱塘江、富春江、浦阳江的三江交汇处。北起西湖区袁浦，南至我区义桥，贯通了杭州绕城高速公路。

　　钱江六桥（下沙大桥）：跨越杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区，连接沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢高速公路，是前往萧山国际机场最便捷的通道。

　　钱江七桥（之江大桥）：规划位置位于袁浦大桥和钱塘江大桥之间，是滨江科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。

　　钱江八桥（九堡大桥）：规划位置位于钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。

　　钱江九桥（江东大桥）：正在建设中的九桥是国内第一座“空间自锚式三跨悬索桥”，是连接杭州、下沙、萧山的东部大动脉。

　　庆春路过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心路，是杭州市第一条过江隧道，它将连接起钱江新城和钱江世纪城的两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。它也是第一条与萧山城区第一大道——市心路串通的道路，萧山市民第一次可以不转弯地直达湖滨，与西湖亲近。

　　钱江铁路新桥：此桥正在建设中，是沪杭甬铁路客运专线的重要组成部分，是钱江一桥、二桥后第3座跨江铁路桥梁，位于钱江二桥上游，北接改建后的杭州火车东站，南连待建的杭州火车南站（萧山站），将于2010年通车。