广深港客运专线狮子洋隧道进入盾构施工阶段
摘要: 11月9日10时许，随着广深港客运专线有限责任公司副总经理、总工程师石道华一声令下，中铁隧道集团1400吨的“跨越号”泥水加压平衡式盾构机沿着狮子洋隧道的出口缓缓挺进隧道深处，标志着我国首条水下最长铁路隧道— ...
| 11月9日10时许，随着广深港客运专线有限责任公司副总经理、总工程师石道华一声令下，中铁隧道集团1400吨的“跨越号”泥水加压平衡式盾构机沿着狮子洋隧道的出口缓缓挺进隧道深处，标志着我国首条水下最长铁路隧道———狮子洋隧道进入盾构施工阶段。 广深港客运专线连接广州、深圳和香港，是珠江三角洲区域城际铁路网的重要组成部分。其中，全长10.8公里的狮子洋隧道位于广东虎门境内，隧道轨面的最低点标高为负60.988米；隧道依次穿越小虎沥、沙仔和狮子洋三条水道，其中，狮子洋水道水面最宽3300米、最深26.6米，为珠江主航道。狮子洋隧道的掘进分别采用明挖引导、明挖暗埋和双洞单线盾构法施工。盾构是一种集机、电、液、信息技术于一体，一次完成隧道开挖、永久衬砌、碴土输送的掘进方式，中铁隧道集团和中铁十二局集团分别承担隧道的掘进任务。这是我国铁路首次采用大直径水下泥水盾构方式，在软硬不均地层和岩层中进行施工，首次实施水下“相向施工、地中对接、洞内解体”的施工技术。 据中铁隧道集团项目经理洪开荣介绍，为解决施工中的难题，他们对“跨越号”盾构机刀盘进行了耐磨处理并选用了耐磨刀具，以减少掘进中换刀次数，并对运输介质泥浆进行了系统研究，结合环保要求对废弃的泥水进行专门处理。 作为建设单位的广深港客运专线公司和设计、施工等单位共同攻关，先后攻克了长距离掘进中盾构机刀盘与刀具的设计与配置、水下环境中更换刀具、地中精度对接、地下防坍和控制变形、特殊环境下结构耐久性和水下隧道防灾救灾等一系列难关，确保了工程安全优质地推进。 据悉，狮子洋隧道的水下施工，将使用4台直径为11.2米的盾构机，双洞双向顶进，设计工期42个月。 |
