1号线新车首设中部扶手
高度降低将增加使用率
丧失1/3动力不影响运行
昨天，地铁1号线新车进行了短暂的试运营。新车内部首次设计了中部扶手，高度只有带拉环的横干扶手的一半，增加了车厢的通透感，使用扶手的乘客人数也将增多。
由于车辆运行、信号调试良好，昨天下午4时42分，北京地铁公司又让1号线新车做了一圈短暂的载客试运营，很多乘客感受了新车的人性化设计。
1号线新车设计主审杨基宏介绍，新车采用3动3客的动力组设计，车头本身没有动力，动力系统都在3节动车组车厢内，动力系统采取了“漫溢”的设计理念，3节动车组中即使有一节动车组的动力丧失，列车仍然能够安全完成一趟运营。
每节车厢装两个摄像头
在1号线新车内，每节车厢的顶部都安装有两个摄像头，当信息系统开始运作后，车厢内的情况可以实时传回指挥中心。1号线新车还在每节车厢内首装了烟感器，烟感器平时隐藏在车厢内部，一旦出现火灾隐患便会报警。
新车每节车厢都设有一个乘客紧急报警器，在发生紧急情况时，乘客只要向上推起滑盖并按下按钮，就可以直接与司机对话，向其反映车厢内发生的紧急情况。新车还在车厢顶部预留了紧急疏散门，一旦遇有紧急情况，乘客可以在司机的引导下从安全门疏散。
为残疾人设轮椅渡板
1号线新车座位全部采用了特殊防火织物制作的软坐垫，乘客上车后坐的再也不是硬邦邦的“冷板凳”，此外新车还在进门处的扶手侧面横着固定了靠垫，这使在门口站立的乘客有了舒适的“靠背”。
1号线新车在首尾两个车厢分别设计了4个供残疾人使用的轮椅渡板，当残疾人乘坐轮椅准备上车时，司机便可以根据调度的提前通知，为残疾人打开轮椅渡板，使得轮椅可以顺利进入车厢。1号线的新车每节车厢还有一组可竖立起来的活动座椅，当座椅被竖立起来后，残疾人就可以将轮椅挂在座椅底部的挂钩，保证轮椅的稳定。
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