新模范马路中山北路路口以东路段的隧道工程下月中旬将封顶。市快速内环北线工程建设项目部副指挥长周永军昨天说，该路段春节前有望恢复路面通行。
中山北路路口以东下月主体完工
昨天上午，新模范马路南瑞路路口附近的工地上，3台混凝土拌送机伸着长长的管道，正向隧道内输送混凝土。工人们忙着用震动棒将混凝土搅实、铺匀。
“这是隧道主体工程的最后一道工序——浇筑顶板。”现场一施工人员介绍，快速内环北线新模范马路隧道工程主体施工大致分三步：
第一步，今年3月开始，在对新模范马路进行全幅围挡后，进行隧道维护结构施工，就是在隧道两侧依次钻出直径在0．8米至1．4米、深度在20米至30米的桩孔，放入钢筋笼，用水泥浇灌成型，这相当于隧道两侧的墙壁；第二步，对新模范马路进行土方开挖，让隧道显出雏形；第三步就是对隧道底板、两侧和顶板进行混凝土浇注，其中浇筑顶板是其中的最后一道工序。主体工程完工后，再进行路面回填土等工作，恢复交通。
据了解，新模范马路隧道工程中山北路路口以西路段目前也已进入全面围挡施工阶段。
通风口设置呈现“梅花状”
周永军介绍，与快速内环东线的龙蟠中路隧道相比，新模范马路隧道又进行了两大创新：
其一，现已通车的龙蟠中路隧道内部呈“口”字形，新模范马路隧道顶部两侧则对等各设计了一个斜坡。这种改变在使隧道承重能力更强的同时，还可减少顶板浇筑时的混凝土和钢筋用量；
其二，龙蟠中路隧道顶部的通风口都设置在隧道的外侧，而且集中分布在出口或入口的路段，而新模范马路隧道通风口是按间隔30米的标准，依次设置在隧道顶部两侧，如果俯瞰，两股隧道的通风口会呈现“梅花状”。这种设计不仅可以加速隧道内空气循环，减少汽车尾气污染，还可使隧道内的自然光线更加均匀。此外，考虑到新模范马路地下多砂土层，施工难度较大，在施工时也采用了不少新工艺。
周永军介绍说，目前隧道绿化、内部装饰等方案尚未出台，但作为后建工程，新模范马路隧道整体设计会比龙蟠中路隧道更美观和人性化。
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