长三角世界级大桥如何保平安

“江苏地区目前已建成的5座长江大桥，都属世界级，短期内不需要大动作的养护维修，目前做的是进行一些日常维护”，8月28日，江苏省交通厅办公室的一位人士对记者表示。

据了解，这5座世界级的长江大桥分别是江阴长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、润扬长江大桥。在建的苏通长江大桥已于今年6月18日合拢，计划于明年上半年建成通车。

据这位人士介绍，5座大桥中只有最早于1999年建成的江阴长江大桥重铺过重车道的沥青路面。

东南大学交通学院桥梁与隧道研究所副所长刘其伟则表示随着近年长三角地区的“建桥热”之后，“维修热”必然会在若干年内接踵而来。

超限超载

江阴大桥建成4年即大修

“江阴大桥建成后，车流量一直特别大，是修整的主要原因”，江苏省交通厅的相关人士介绍说。

据了解，江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，1994年11月22日开工建设，1999年9月28日通车。江阴长江公路大桥是我国“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线，以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

据报道，2003年8月，江阴大桥因维修开始实行一个多月的交通管制。据2003年的统计结果显示，江阴大桥的车辆日流量3万辆左右，其中70%为货车。2003年4月1日当天因超载而改道轮渡的违章车竟高达1万辆。

据业内人士介绍，江阴大桥的设计要求是15年不大修。实际上，江阴大桥的桥面破损问题在运行1年多之后就出现。2000年，江苏省有关部门向承包桥面施工的英国KCB公司提出索赔，KCB公司的专家认为桥面破损与大量超限运输有着直接关系。KCB专家调查显示轮胎对桥面的实际压力为设计值的两倍。

南京长江大桥

“年年修、年年坏”

据了解，2002年，长江大桥进行了建成30多年来的首次大修。此后，几乎每年都要修桥，其中2004年一年就修了两次，2005年又修了一次。归根结底就是维修不到位。

南京长江大桥管理处人士介绍，造成长江大桥“年年修、年年坏”的原因是多方面的，路基老化，车流量大，超载车辆过多，对路面损害极大。

这位人士认为整修大桥还牵扯到资金、地方各部门相互配合以及技术力量等问题。目前南京长江大桥管理处隶属于上海铁路局南京分局，属副处级单位，职工人员结构严重老化。

业内人士指出大桥维修还牵涉到保障交通和维修时间问题。如果长江大桥公路桥封闭10分钟，南京市区便会交通瘫痪；封闭1个小时，整个江苏省的交通会受到巨大影响。而铁路桥封闭1分钟将造成数十万元经济损失；封闭10分钟，华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪。

东南大学桥梁专家叶见曙教授曾经指出：“武汉、九江、芜湖等十余座类似的桥梁管理和维护都存在类似问题，都会遇到像南京长江大桥的这种难题。”

市场化运营

是否等于安全运营？

“目前江苏其他几座大桥走的都是公司化运营道路，由专属公司进行大桥项目的经营，大桥的维修经费自然由公司支付。”江苏省交通厅的相关人士说，但他并未明确表示大桥的维修经费是否还需政府拨款。

据报道，2003年江阴长江大桥桥面大修耗资3000万元。大修期间，因受交通限制，收费损失估计4000万元。

据这位人士介绍，江阴大桥的管理单位是江苏交通控股有限公司下属的扬子大桥股份有限公司。而南京长江二桥、长江三桥则属于南京交通建设投资控股(集团)有限责任公司管理。

东南大学交通学院桥梁与隧道研究所副所长刘其伟则对公司化运营大桥的模式不作评论。

据报道，2003年6月，南京长江二桥与西班牙M.Q.M公司签订了合作意向书，合作经营和管理长江二桥。南京长江三桥的股权转让也同期举行，五个股东中有两家民营企业，共获社会资金5亿多元。

江阴长江大桥

江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市间，1994年11月开工建设，1999年9月大桥通车。江阴长江公路大桥是我国“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线，以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

南京长江二桥

南京长江第二大桥2001年5月建成通车。南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，全长21.197公里。南汊桥全长2938米、主跨628米，属钢箱梁斜拉桥。它在同类桥型中居中国第一，世界第三。

润扬长江大桥

2005年4月30日，全长35.66公里、双向六车道的润扬长江公路大桥通车。润扬长江大桥是我国跨长江公路交通体系的重要组成部分。该桥北起扬州，南接镇江丹徒，全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通、南汊桥、南接线延伸段6个部分组成。

南京长江三桥

2005年5月22日，中国第一座钢塔斜拉桥——南京长江三桥正式合龙。建设部门表示，将确保三桥9月主体完工，10月9日实现通车。

东海大桥

2005年5月25日，我国第一座长距离跨海大桥——全长32.5公里的东海大桥实现全线贯通。2002年6月26日开工建设的东海大桥，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥2007年6月26日全线贯通，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。

苏通长江大桥(在建)

苏通长江大桥位于江苏省东南部，连接南通、苏州两市，为黑龙江至福建干线公路的组成部分，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分。大桥全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。2002年10月30日举行奠基仪式，概算总投资约64.5亿元，建设工期6年，计划2008年建成。

上海长江大桥(在建)

上海长江大桥和上海长江隧道工程，通称“崇明越江通道工程”，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分，位于上海市东部，跨越长江口的南、北港和北支，连接上海市陆域、长兴岛、崇明岛，并与江苏省的海门、启东两市相连，北接江苏省的宁通启高速公路，因此也是上海连接长三角地区的又一条重要通道。工程于2005年9月20日开工建设，将于2010年与整个长江隧桥同步建成通车。

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