地铁过江隧道跨步远 南接积玉桥站北连江汉路站

　　按设计，与地铁过江隧道北端对应的江汉路地铁站，为地下四层设计，除了对应周边的商业开发外，还可与规划6号线通过L型通道实现换乘。

　　据了解，结合车站周边的商业开发，江汉路站设于中山大道、江汉路、交通路与花楼街所围成的地块内，车站为地下四层岛式车站，最深处约地下25米。车站与规划中的地铁6号线，可通过L型通道实现换乘。

　　线路出江汉路站后，穿越亟待开发的花楼街旧城改造区，从江汉关西侧的武汉轮渡苗家码头处穿越长江。地铁线路经过1.7公里长的下坡路后，到达江中的隧道最低点，再缓缓爬坡上武昌岸。

　　过江后，在江南明珠园的北侧上岸，穿过武汉市第四棉纺厂厂房后逐渐转入和平大道，之后线路沿和平大道行进，在和平大道与四马路路口设积玉桥站。积玉桥站为地下两层岛式车站，车站埋深14.09米。该站距江汉路地铁站有3.5公里，过江隧道也是地铁2号线站距最长的一段（平均站距1.3公里）。

　　隧道在长江两岸设中间风井，汉口风井布设在临江巷西侧的地块内，武昌岸风井设在目前四棉的厂房内，两风井中心相距1590米。

　　此外，为了满足过江隧道的防灾和排水的要求，隧道内共设置了五个联络通道，可直接连通地铁隧道。

　　除“一条走地铁、一条走汽车”外—— 两条过江隧道有啥异同

　　武汉城区第二条长江隧道——地铁2号线穿江隧道，即将进入建设阶段。记者了解到，同比起下游数百米处正在掘进的“长江第一隧”——青岛路公路隧道，此条地铁隧道有哪些异同？

　　隧道孔径大小不同

　　于2004年底开工建设的青岛路长江隧道，为长江上首条开建的公路隧道，按双孔双线设计，每条隧道的直径为11.38米，设双向4车道，供城市机动车辆通行。

　　即将开建的地铁2号线穿江隧道，专门为过江地铁修建，也按照双孔双线设计，只是每条隧道孔径较小，直径约6米，几乎比公路隧道小一半。

　　“地老虎”个头不同

　　根据施工方法，地铁隧道与公路隧道一样，均采用盾构法挖掘。目前公路隧道采用两台盾构机挖掘，两只“地老虎”为同一型号，外径为11.38米。地铁隧道由于孔径较小，所采用的“地老虎”尺寸也小得多，外径约6米，也需要量体订做。

　　不过，由于地铁2号线一期工程全长约28公里，地铁线路部分施工大部分采用盾构法施工，全线需要多台盾构机施工，而公路隧道只需两台。

　　施工均从江南始发

　　由于施工环境限制，正在掘进的公路隧道从江南的武汉理工大（三层楼校区）开始始发掘进，目前已经推进到长江江面下，从鄱阳街出洞。

　　同样由于施工场地所限，地铁过江隧道也将从江南的积玉桥地铁站始发，一气呵成挖过长江，在江汉路站东南端，设盾构竖井出洞。

　　地铁隧道过江采用双洞并行 专家称“小洞”方案更优

　　根据设计，地铁隧道过江采用双洞并行过江，需要挖掘两条隧道。目前在建的长江公路隧道为直径11米多的大隧道，为何不挖掘一条大隧道，直接在隧道内同时铺设地铁线呢？

　　据了解，地铁2号线穿江隧道采用双洞双线过江，每个隧道孔径约6米。而青岛路长江隧道直径为11.38米，基本上比地铁隧道粗一倍。目前，正在施工的上海和南京长江隧道，盾构隧道的直径均超过14米，设有单向三条车道。可铺设两条地铁线、直径12米的盾构机，设计制造出来并不存在难题。

　　记者昨从隧道工程人士了解到，地铁隧道采用“大洞”方案和两条“小洞”方案过江，从工程技术上说，两者均可行。武汉地铁2号线过江隧道在设计时，也做了两个方案的比选，可谓“各有千秋”。

　　不过，由于地铁2号线过江隧道两个车站间的盾构距离超过3公里，属于超长距离。专家分析说，综合工程投入、安全因素等多种复杂因素，最终敲定“小洞”过江比选方案更优。