广州黄沙地铁商住发展项目中的逆作法施工

1、第一层土方开挖（见图四）。在进行第一层土方开挖前，应做好基坑降水，将地下水降至土方开挖面以下0.5～0.7m，根据设计要求，考虑到首层梁板模板的安装及工作空间，第一层土方开挖至-2.6m处，拟采用WY100型1立方反铲挖土机挖土、装土，人工辅助整平，自卸汽车运走，由南向北开挖，由北面的大门出土。

2、施工首层梁板结构（见图五）。将开挖后的土层面用人工夯实后，上铺垫木扩大支承面积，垫木的尺寸大小、支承面积大小根据施工荷载、土质情况等条件确定，如土质很差，则采用混凝土垫层，在垫层或垫木完成后，即施工梁板脚手架，安装梁板模板，绑扎梁板钢筋，浇筑梁板混凝土，其施工方法同普通钢筋混凝土结构。并沿地下连续墙浇筑第一道圈梁，通过钢筋混凝土连梁与主体结构梁连接。

3、土方第二次开挖（见图六）。第二次挖土，应待首层梁板混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后，且将首层梁板模板、脚手架拆除后进行，挖土深度至负一层梁板以下，以能满足安装负一层梁板脚手架、模板所需的深度为准，考虑到本工程负一层层高为4.4m，楼板面标高+4.0m，为便于负一层安装梁板脚手架、梁板模板及绑扎梁板钢筋，第二次开挖至-7m处。在开挖过程中，将土方开挖至标高-6.5m位置，即采用人工掏槽安装钢管角支撑，然后采用人工开挖有钢角支撑区域的土方至-7m标高位置，对于有钢斜支撑的位置，先施工钢斜支撑所支撑的承台，再将土方开挖至-7m位置，安装钢管斜支撑。第二次土方开挖深度较深，约4.4m，开挖工作空间较大，约5.6m，由此本次土方开挖拟采用机械开挖为主，辅助人工开挖及整平，在预留的出土洞口位置向四周开挖，将四周的土用K904D型小型挖土机挖出且驳接至洞口位置，将土装入特制的斗内，通过汽车吊将其吊至地面装上自卸汽车运走.

4、负一层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工（见图七）。在土方开挖完成后，即对支撑钢柱表面进行处理，冲刷干净，绑扎钢柱外包钢筋、地下室外墙钢筋，安装柱、地下室外墙模板，灌注柱、地下室外墙混凝土。柱、地下室外墙的外包混凝土灌注宜从侧面入模，为便于混凝土入模和保证其密实性，除对竖向钢筋的间距作适当调整外，柱、地下室外墙顶部的模板宜做成喇叭形，接头外混凝土灌注至高于接缝的适当高度，以保证接缝处的混凝土密实，多余的凸出部分混凝土待强度达到设计强度的70%后，再凿平。

5、负一层梁板结构施工（见图八）。其施工方法同首层梁板结构施工。同时地上结构施工可开始。

6、土方第三次开挖（见图九）。第三次土方开挖，应待负二层梁板混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后，且将负二层梁板模板、脚手架拆除后进行。第三次土方开挖拟采用一次开挖至底板底，包括承台、地梁的土方开挖，本工程负二层层高为4m，底板面标高为-8.4m，底板厚650mm，
本层开挖，考虑到全面挖至槽底将削弱连续墙锚固力，可能造成地铁位移，因此，采取“盆式”开挖，即先将外围挖至-9.1m，内部挖至-12m（电梯井处-15.2m）。

7、负二层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工（见图十）。在负二层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工前，先施工基坑四周的承台，浇捣基坑四周承台与地下连续墙之间的支撑混凝土板，再拆除-1层的钢管角支撑及钢管斜支撑，方可施工负二层支撑钢柱的外包地下室外墙，外包混凝土立柱可与四周承台同时施工，负二层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工方法同负一层。

8、“盆式”开挖内部的地下室底板、承台的施工（见图十一）。地下室底板承台模板采用砖模，钢筋、混凝土的施工方法同首层梁板结构施工。

9、在地下连续墙边，浇筑两道圈梁，通过钢支撑，与已浇筑完毕的底板、承台顶撑。(图十二)

10、土方第四次开挖（见图十三）。第四次土方开挖，主要将“盆式”开挖的边部较高区域的连续墙“锚固”土体清挖，应待底板梁混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后，挖至-10m位置。

11、完成剩余承台底板的浇筑，并待该部分混凝土达到拆模条件后，可拆除斜撑。(图十四)

12、最后进行防水工程、地下室外墙与地下连续墙之间的土方回填及预留洞口的封闭施工。在地下室底板施工完成后，再开始封闭首层、负一层楼板上的预留洞口，同时进行地下室外墙防水及地下室外墙与地下连续墙之间的土方回填，土方回填应采用粘土分层夯实。