摘要：地铁3号线保儿车站位于保儿社区附近，一边是车流量较大的黑龙江路，一边是两座居民楼。由于该车站采用明挖施工，如果按照正常设计，施工期间需要占用黑龙江路上长沙路跨线桥的匝道，或者占用两座住宅楼的地下室。为避免大拆大建，该地铁站78米长的站厅层专门设计为拱形无柱结构，取消了站厅中央约1米宽的支撑柱。这也是国内地铁施工中，首创的明挖无柱拱形地铁车站。
紧邻居民楼开挖地铁站
保儿站位于黑龙江南路和长沙路交叉口的西南角上，车站全长238.4米，呈南北走向，南侧紧靠车水马龙的黑龙江路，北侧紧挨着就是长沙路建材市场、保儿社区居民住宅楼等。车站设计为上下两层岛式车站，上层为站厅层，下层为站台层。目前，车站的主体结构已经顺利封顶。
目前由于施工已经转入隧道开挖，整个站厅层几乎看不到工人，显得空空荡荡。200多米长的车站中，有的区域中间有方形的支撑柱，有的中间则没有。保儿站系明挖车站，一般需要很大的施工场地，才便于进行土石的开挖和大型机械的操作。然而，该地铁周边地形十分复杂，乘客进出的区域夹在主干道和居民楼之间，并且紧挨着两座居民楼的地下室，显得十分狭窄和局促。一旦土石开挖时不小心，就会伤及居民楼或者道路。施工的难度可想而知。
乘客进出区窄了一米
车站南北两侧区域的隧道顶部是平顶。平顶区域每隔约8米左右，就会有一个占地面积1平方米的混凝土支撑柱。而位于车站中间部位的区域，顶部则是拱形的，下面没有设支撑柱。相比平顶区域中有柱体的车站空间，这一部分视野更加开阔敞亮。在238米多的车站总长中，无柱拱形结构长达78米。与平顶区域不同，拱形区域的隧道宽度稍微往里面收缩了一米左右。
主要是受周边地形的制约，在明挖施工时，拱形结构区左靠黑龙江路跨线桥匝道，右靠保儿社区居民楼的地下室，如果按照正常的施工宽度，就要对道路或者居民楼进行开挖。为了避免地铁施工大拆大建，只能将隧道的开挖面向内缩进一米。不过，由于该地铁站的出入口正好位于缩进的区域内，将来地铁正式运行以后，该区域将成为车站内人流最为密集的区域，缩进一米之后势必会影响站厅内的空间。这样一来，站厅中央一排约1米宽的支撑柱就显得多余。于是，该车站大胆进行了创新，将站厅顶部设计为拱形结构，从而取消了中间的支撑柱。既减少了车站的占地面积，又使整个乘客出入区显得宽敞美观，保证了内部实用空间不受影响。据了解，这在国内地铁明挖车站的施工中，尚属首创。
没有支撑，安全依然杠杠的
即使缩进了一米，车站该区域的宽度也还有16.4米，净高6.6米。在没有混凝土柱进行支撑的情况下，如何保证拱形主体结构的安全，又成了摆在施工人员面前的难题。相关负责人表示，拱形顶的受力一般都集中在两侧的拱肩上。为了增加拱肩的受力，设计时不仅采用了更粗的钢筋，钢筋混凝土的厚度也增加了10厘米。地铁隧道两侧墙体的厚度一般是70厘米，拱肩的墙体专门设计为80厘米。经过反复的探讨和多方面的检测，两侧墙体对拱形顶的受力是能承受的，安全绝对没有问题。
地铁3号线开挖超8成
据介绍，为了确保拱顶的施工质量，施工方还专门购置了一台价值50万元的整体衬砌台车，并制定了无柱拱形断面衬砌施工工艺流程，使得无柱拱形结构能够顺利实现主体封顶。薛艳杰表示，地铁保儿站的顶部最大埋深为3.3米，无柱拱形区域的埋深约为2.2米。将来，地铁站的上部规划为保儿社区的停车场，经过科学测算，拱顶完全能够承受上部的压力。
目前，保儿站的建设总量已完成86%。为保证建成后乘客能快速进出，保儿站共设计了3个出入口，预计今年年底土建工程能够全部完工。
截至2013年6月7日，地铁3号线开挖累计完成设计总量的84.0%。其中：暗挖车站设计长度1412米，累计完成开挖1073米；明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方米，累计完成开挖214.2万立方米；车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万立方米，累计完成浇注31.2万立方米。
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