桥梁建筑要美观更要安全
摘要: 2007年05月18日 30多年前，长江上只有两三座大桥，而现在长江上已有80多座桥，加上在建的新桥，目前总量已经达到百座以上。 特别是近15年来，我国共建了铁路、公路和城市立交桥15万座，总计8300多公里 ...
30多年前，长江上只有两三座大桥，而现在长江上已有80多座桥，加上在建的新桥，目前总量已经达到百座以上。 特别是近15年来，我国共建了铁路、公路和城市立交桥15万座，总计8300多公里，平均每年约建1万座桥，仅各种类型的斜拉桥，我国就已建100多座，成为世界上建造斜拉桥最多的国家。中国荣膺世界桥梁大国当之无愧! 面对桥梁史上这些翻天覆地的变化，国际桥梁与结构工程协会副主席、中国土木工程学会常务理事、工程院院士项海帆说，未来若干年，中国桥梁建设市场将毫无疑问地成为一个更加令世界瞩目的“大舞台”。 根据交通部制定的“五纵七横”国道主干线规划，将有更多大桥建设项目现身。以“同三线”为例,从黑龙江同江市到海南三亚市，仅跨海工程就有五个，其中杭州湾跨海大桥已经开工建设，青岛海湾工程大桥也在紧锣密鼓地规划之中。超越自我创造奇迹 我国有悠久的造桥历史，是世界上古桥保存最多、品类最全的国家。今天，在技术创新带动下，我国建造了一大批跨径大、难度高的具有世界级水平的各类现代化桥梁，其中拱桥、梁桥、斜拉桥和悬索桥的跨径纪录均居世界前茅。江阴长江大桥的建成，标志着我国有了第一座超千米悬索桥，同时也使我国一跃成为世界上第六个能够建造千米级大桥的国家；世界第一拱——上海卢浦大桥、36公里长的杭州湾大桥都说明我国桥梁建设技术水平有了新突破。正在建设中的主跨1088米超大跨度斜拉桥——苏通大桥是当今世界跨径最大的斜拉桥，其建桥技术代表着当今世界桥梁建设的先进水平。 随着中国的桥梁建设事业的发展，桥梁建筑材料的国产化也在不断提高。1991年建设南浦大桥,70%建材依赖进口，到1993年建设杨浦大桥时，建材的国产化率为50%，而到了2003年建设徐浦大桥时，已全部用上了国产材料。 不过中国土木工程学会秘书长张雁坦言，桥梁建设也存在一些亟待解决的问题，如设计创新问题、工程质量问题、标准规范滞后问题等。中国的桥梁建设要从“做大跨越到做强”，必须重视技术创新与制度创新，在发展新材料、开发新工艺、推广新结构方面进行全新尝试百年大计细节入手。 桥梁的耐久性和质量问题是世界关注的问题。业内人士指出，中国的桥梁工程往往是既追求速度，又要尽量压低造价。这样的结果往往容易付出牺牲质量和耐久性的代价。因此，有必要呼吁全行业规范建设工程市场，对建设工人进行足够的岗位与技能培训，使施工质量达到设计应有的要求。 在未来10到20年内，我国必将提前迎来大范围的桥梁老化现象。因此对已建桥梁要进行安全可靠性和承载能力的评估。另外，桥梁工程建设一定要强调科学决策和风险评估，谨防好大喜功的形象工程和献礼工程，不能一味地把技术的先进性放在第一位，而忽视了桥梁的安全性、可靠性和实用性。形象要美更要安全 眼下，桥梁建设中出现的追求“新、奇、特”的现象同样令人担忧。“桥是跨越障碍的通道”，不仅是一种标志性建筑物，也是安全交通系统的重要组成部分。因此，在重视桥梁景观对城市的地标作用并得到美的享受的同时，同样需要关注它的结构要害。就是说，桥梁在塑造区域形象的同时，必须履行安全和公共责任。 中国土木工程学会理事长谭庆琏指出，评价一座桥的功能，应本着安全可靠、经济合理的前提，围绕实用为本，美观为上，安全第一的建造宗旨，然后综合考虑文化、历史、地域、民族习俗、环境等诸多因素，使我国的桥梁建筑真正流芳百年。 发布广告；展会信息；招标信息；建材信息；企业宣传等，请点击【联系】或加QQ:253916447，增加时，请注明信息分布 |
