京沪高速铁路论证历程：“轮轨”终胜“磁悬浮”
摘要: 2006年3月22日消息：最新一期《瞭望》周刊介绍了京沪高铁论证的历程。 1990年，修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。 1992年5月，经过将近一年的考察和研究，铁道科学研究院提交一份《京沪高 ...
| 2006年3月22日消息：最新一期《瞭望》周刊介绍了京沪高铁论证的历程。 1990年，修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。 1992年5月，经过将近一年的考察和研究，铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。 相关专题：京沪高铁 1994年底，铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》称：建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的，在技术上是可行的，经济上是合理的， 国力是能够承受的，建设资金是有可能解决的。因此，要把握时机，下决心修建，而且愈早建愈有利。 1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。中国国际咨询公司经过一年零两个月的评估，也于1999年12月通过，并且在评估报告里这样下结论：建设京沪高速铁路是必要的，其建设方案是可行的，投资规模是合理的，经济效益是可行的。因此，应把握时机，尽早立项。 1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题，从而出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。 2006年3月，温家宝主持国务院常务会议，讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》，届时，京沪高铁正式立项。 |
