关于荷载的轮空

　　关于荷载的轮空：

　　①荷载的轮空 加载初期每级加荷控制在20%Qs以内，因此，一般加载系数按0.2；0.4；0.6；0.8等序列计算加载值，但有的构件自重较大，本身超过了0.2Qs，当扣除构件的自重时，往往得到负数。因此，当计算最初一、二级荷载为负值时，应轮空不计，顺次从下一级荷载（即正值）开始。

　　②荷载的插入 在一般标准图集中，只给出抗裂和承载力检验值，并未给出它们的预检级荷载数值，在计算时，应将有关荷载值插入到加载等级之中，有助于对检验破坏标志的观察。 ③荷载的衔接 过去的检验都是以标准为基数计算的，故可按加载系数的高低依次检验，比较明确。现在的标准有两个状态，即正常使用极限状态和承载力极限状态。按正常使用极限状态检验时，以正常使用短期荷载检验值Qs为基数乘以加载系数K；承载力极限状态检验时以承载力荷载设计值Qd为基数乘以加载系数K＇。由于荷载值Qd大于Qs，故两者之间应在某一荷载等级处进行衔接。如果此间没有这种衔接处理，势必造成进入承载力检验状态时的第一级荷载过大，有时该级加载竟达到2000kg，这样大的荷载相当于突然给板施加一个冲击力，板无法承受会过早的出现开裂，甚至断裂等破坏现象的产生，对板的检验不利，试验结果也就不准确了。因此，一定要进行衔接处理。 至于衔接方法：笔者认为先计算出承载力检验最低一级荷载的0.95倍，即加载系数为0.95×1.35=1.28的荷载值然后逐渐增加系数K，增大正常使用极限状态的检验荷载值KQS；直到最接近最小承载力检验系数的0.95倍的荷载值时，进行切换，改为按承载力极限状态进行检验，这种方法即简单又实用，可大大的简化试验过程，虽说有误差，但数值较小，对板的试验结果影响不大。可以直接应用。

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