世界名桥[组图]
摘要: 日本多多罗桥 简介：该桥是日本本州—四国联络线上的一座重要桥梁，主跨890m，边跨分别为270m和320m，桥宽4车道；主跨采用带正交异性板及空气减阻装置的钢箱梁，梁宽25.3m，高2.5m，边跨采用预应力混凝土箱梁； ...
| 日本多多罗桥 简介：该桥是日本本州—四国联络线上的一座重要桥梁，主跨890m，边跨分别为270m和320m，桥宽4车道；主跨采用带正交异性板及空气减阻装置的钢箱梁，梁宽25.3m，高2.5m，边跨采用预应力混凝土箱梁；塔高216.6m，为菱型。全桥共设168道斜拉索，每根斜拉索由168-394根直径为7mm的镀锌钢丝组成。该桥已于1990年动工，预计1999年完成。 法国诺曼底桥 简介:法国独特的风景线高高的桥塔，一排排整齐的斜拉索，仿佛像两把巨型的雨伞罩在塞纳河上。法国诺曼底桥以雄伟、挺拔之姿，成为法国西部一道独特的风景线。 南京长江第二大桥 简介：南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。 工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，比国家核批工期提前近7个月，同口径比较投资节省3亿多元，工程质量优良。2002年6月22日通过国家竣工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分，获得了目前国内特大桥竣工验收评分的最高分。国内相关行业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察办一致认为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内领先，世界一流。交通部在为南京二桥开通仪式发来的贺电中称赞：“二桥的工程质量和建设管理代表着我国公路基础设施建设的新水平，在我国桥梁史上树起了一座新的丰碑，是全国交通行业的光荣和骄傲。” 南京二桥的建设得到了党中央、国务院领导的亲切关心。江泽民总书记亲自为南京长江第二大桥题写了桥名。朱镕基总理在南京二桥开通前夕专门批示：功在国家，利在人民，谨致祝贺。工程建设过程中，江泽民总书记、朱镕基总理以及李瑞环、尉健行、李岚清、李铁映、吴邦国、姜春云、吴仪、邹家华、布赫、王兆国、张思卿、胡启立、赵南起等党和国家领导人多次亲临现场视察，对工程建设质量、进度、投资控制和建设管理给予很高的评价。 南京长江三桥 简介：南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，今年10月，三桥将建成通车，届时，长江南京段将拥有三条快速过江通道。 南京长江三桥是我省2010年前在长江江苏段规划建设的五大战略性通道之一，也是我省和南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导工程。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。 润扬长江公路大桥 简介：润扬大桥作为“世界第三、中国第一”悬索桥而被载入世界桥梁的史册，润扬大桥工程创下的八项“国内第一”，“代表了当前我国桥梁建设的最高水平”。 第一大跨径润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，南汊主桥为悬索桥，北汊桥为斜拉桥。其中，南汊主桥的主跨径长1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥，比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米。 第一大锚碇悬索桥的桥面悬索支撑，而承载悬索拉力又靠锚碇，锚碇好比一个大力士拽着绳索。润扬大桥南汊桥的北锚碇要承受6.8万吨的主缆拉力，相当于80万个人的总体重，换句话说，就是有80万个人与这个锚碇“拔河”，为了确保“拔河”能赢，锚体设计为近6万立方的一个混凝土浇注体。如果按一火车皮100方的容积计算，相当于600节火车皮的容积。规模之大，为国内第一、世界罕见，被誉为“神州第一锚”。 第一特大深基坑为了给“神州第一锚”巨大的锚体安个“家”，必须开挖世界罕见的特大深基坑。北锚碇基础平面尺寸为69米×50米，相当于9个半篮球场这么大，深达50米，相当于20层楼高，挖土方近17万方，堆起来就是一座相当规模的山。如果按一节火车皮100立方米的容积、25米长计算，挖出的土方需要1700节火车皮才能运走，所有火车皮连成的长度达42.5公里。 第一高塔润扬长江大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米(指高出黄海海平面的标高)，相当于73层楼的高度，是目前国内桥梁中最高的索塔。 第一长缆悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用的“S”型钢丝，施工技术难度很大。在指挥部的指挥下，施工单位迎难而上，从人员组织、材料机具准备、施工现场管理、后勤保障等各个方面做了周密充足的准备，仅用了50天就完成了全桥4759米缠丝施工，创造了国内缠丝施工新记录，所用缠丝总长度近3200公里，相当于3倍北京至上海的距离。完成的两根主缆每根长2600米，为国内第一长缆，分别由184股、每股127丝、每丝直径5.3毫米的镀锌钢丝组成，所用钢丝总数达23368根，总长度6075多万米，可以绕地球1.5圈。 第一重钢箱梁润扬大桥悬索桥桥面的基础是钢箱梁，钢箱梁宽38.7米，高3.0米，由一个节段一个节段拼接而成，整个润扬大桥有93个节段的钢箱梁，综合桥位自然状况、梁段运输条件、吊装能力、架设工期等因素，钢箱梁设计分为47个吊装梁段进行吊装，梁段总长1485.23米，总重量为21000余吨，最大吊装重量达506吨，是目前国内最重的一节钢箱梁。 第一大面积钢桥面铺装润扬大桥钢箱梁桥面铺装，是大桥关键线路上的关键技术工程，主要内容包括世业洲引桥试验段的铺设、主桥钢桥面行车道环氧沥青混凝土铺装施工、中央分隔带浇注式沥青混凝土铺设、检修道的彩色橡胶板铺设。润扬大桥钢桥面在全国第一个全部采用环氧沥青铺装，铺装总长度2248米，铺装总面积达70800平方米，近10个标准足球场大小，所用环氧沥青近万吨。北汊斜拉桥行车道铺装仅用了9个有效工作日；南汊悬索桥行车道铺装仅用了12个有效工作日，实现了铺装质量优、安全无事故的目标。 第一座刚柔相济的组合型桥梁润扬长江公路大桥由北接线、北汊斜拉桥、世业洲互通、南汊悬索桥、南接线、南接线延伸段6个部分组成，其中南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥，是目前中国第一、世界第三的特大跨径柔性悬索桥；北汊主桥采用176 406 176米的三跨双塔双索面钢箱梁刚性斜拉桥。因此，它是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。 江阴长江大桥 简介：线跨越长江的位置。初拟桥型方案为中跨1385ｍ的大跨径悬索桥。它是中国第一座跨径超千米的桥梁，全桥总长近3ｋｍ。该桥桥面布置为高速 公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部份的两侧各设1.5ｍ宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢梁结构，箱高3ｍ，总宽37.7ｍ。对一缆索的垂跨比为1/10.5，由φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。桥下通航净高50ｍ。桥塔高约196ｍ，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位地北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工桩的基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构，北锚台为座于土基上的重力摩阻锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥均为预应力混凝土梁桥，分别长132ｍ和1365ｍ。该桥1993年开工，1997年竣工。交通部公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学设计。 名港中央大桥 简介：日本名港中央大桥于1997年建成,主跨590米. 武汉长江三桥 简介:总投资11亿元、全长3586米、最大跨度618米位居世界第三位. 汕头岩石大桥 简介::汕头岩石大桥于1995年4月动工兴建，1999年2月建成通车，总投资12．5亿元，当时的国务院总理李鹏为大桥题名。岩石大桥南接广汕公路达濠区路段，北跨汕头港至老城区西堤路，与海湾大桥相距9公里。岩石大桥的建成，方便了汕头中西部的过海交通，大大提高了汕头市区出口道路的通过能力，与海湾大桥并驾形成汕头港东西两翼联结粤东和珠三角的主要通道，至此，来往汕头南北城区汽车轮渡运输成为历史。 作为海湾大桥的姐妹桥，岩石大桥与位于出海口的海湾大桥遥相呼应，构成汕头市海滨环状的交通线。乘坐汽车只要花一个小时就可以轻轻松松地环海一圈，领略一番亚热带滨海风光。如果你还想仔细品味汕头这座全国唯一拥有内海的城市的韵味，岩石大桥便是最佳的观景点。站在大桥两侧设置的观光人行道上，东望海湾纵观汕头市区南北两岸，青山怪石，亭台楼阁和现代化高楼大厦交相辉映，碧海蓝天相接，海鸥穿飞船樯之间，南国海滨秀色一览无余。 鹤见航路桥 简介:日本鹤见航路桥主跨510米,1995年建成. 长江荆沙大桥 简介：荆沙长江公路大桥是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，肋板式主梁，主跨500米，桥面宽度27米，H型索塔高157m。该桥总长4177.6米，2002年10月建成通车。 生口桥 简介:日本1991年建成，路桥主跨510米 |
