全国第一条铁路客运专线首跨900吨箱梁开架成功
摘要: 本报讯（通讯员罗铁锁 邹昌成） “起吊——纵移——下落——就位”。随着现场指挥人员的一声哨响，１１月９日上午时，代表我国铁路建设里程碑意义的标志性工程，国家“十五”重点建设项目，全国第一条铁路客运专线 ...
| 本报讯（通讯员罗铁锁 邹昌成） “起吊——纵移——下落——就位”。随着现场指挥人员的一声哨响，１１月９日上午时，代表我国铁路建设里程碑意义的标志性工程，国家“十五”重点建设项目，全国第一条铁路客运专线——武汉天兴洲大桥北岸铁路引桥，首跨９００吨箱梁开架取得圆满成功。 据承建此项工程任务的施工单位中铁七局介绍，武汉天兴洲大桥北岸铁路引桥，主要工程包括共计１７．６公里的９座特大桥和在铁路施工中首次采用９００吨简支箱梁的全国第一条铁路客运专线。该客运专线既是在建武（汉）广（州）客运专线的起点，也是待建郑（州）武（汉）客运专线的终点。客运专线桥梁上部结构设计为有碴轨道简支箱梁，共４３片，其中单片重达９００吨的箱梁４１片。此次开架的９００吨箱梁长３２米，梁面宽１３．６米，梁高３米，梁内设计钢材达８０余吨。 ９００吨箱梁的预制、转运及架设，技术标准高、操作精度高、大型设备同步协调架设作业要求高，在中国铁路建设史上还是首次，是我国铁路工程施工的一次技术跨越。为此，中铁七局先后投入６０００余万元，组织科技力量与西安交通大学、郑州华中建筑机械厂联合研制了具有自主知识产权、目前国内最先进的ＨＺＱ９００架桥机１台，购置了２台５００吨龙门吊，并从德国引进了价值２５００万元的９００吨运梁车等大型运、架设备，从硬件上保证了箱梁施工需要。在建设单位武汉铁路局的大力支持和帮助下，他们成立技术专家组针对梁场建设、耐久性混凝土等科技难点开展课题攻关，成功攻克了客运专线施工及验收标准、耐久性混凝土质量及验收标准、梁场建设方案、９００吨箱梁预制方案及工艺等技术难题。施工中，严格卡死“梁场基础建设关、原材料进场关、试验配比关、钢筋绑扎关、混凝土浇注关、内外温差控制关和设备运转关”七道关口，确保了客运专线墩、梁的施工质量，得到了铁道部、武汉铁路局的充分肯定，三次铁路质量信誉评价都取得了９５分以上的好成绩。近一年来，经过铁道部专家组前后７次对箱梁预制、转运和架设方案的审查鉴定，一致认为方案可操作性强，安全性能达到了架梁条件。 另据了解，总投资１１０．６亿元，连接京广正线和武（汉）广（州）客运专线的武汉天兴洲大桥，２００８年建成后，对铁路跨越式发展和湖北省武汉市实现中部崛起具有重大意义。它的修建，不但可大大增强武汉过江通行能力（其中铁路过江能力扩大３倍），极大地缓解铁路在武汉过江能力不足的“瓶颈”问题，而且将为武汉打造成全国性客运枢纽奠定基础，也对地区工农业布局、城市规划、经济发展、居民生活、防洪、旅游等方面发挥积极的作用。 |
