京沪电气化铁路开通
摘要: 京沪电气化铁路开通 运力提高 能耗降低 污染减少 本报讯 7月1日，世界最繁忙的铁路运输干线，连接我国南北经济发展的运输大动脉——京沪电气化铁路正式开通。5700公里的接触网一次授电成功后，28日至30日 ...
本报讯 7月1日，世界最繁忙的铁路运输干线，连接我国南北经济发展的运输大动脉——京沪电气化铁路正式开通。5700公里的接触网一次授电成功后，28日至30日，韶山4型电力机车牵引的重载列车，在北京到上海间试运行，证明工程质量良好，设备运行稳定可靠。在不中断运输的情况下，一年完成京沪线是个创举，刷新了中国电气化铁路既有线改造的新记录。 京沪铁路全长1453公里，是我国南北方向的主要铁路通道，沿线人口占全国人口的四分之一以上，运输密度是全国铁路平均数的4倍，每天对开的客货列车多达240列。虽然严重超负荷运转，但仍难以满足沿线经济快速发展的需要，成为制约我国东部地区、“长三角”地区经济发展的瓶颈。按铁路跨越式发展规划，2005年初，铁道部紧急启动了京沪电气化改造工程，决定以施工总承包模式，一年内建成开通。 京沪铁路与京九铁路并驾齐驱，与京山、津蓟、石德、邯济、胶济、郑徐、沪杭等支线相接，是华北、华东地区极其重要的运输干线。铁路跨越北京、天津、济南、南京、苏州、无锡、上海等大城市及河北、山东、安徽、江苏四省，工程的征地和拆迁量大，难度更大，资金尤为紧张。京沪线每8分钟要过一列火车，又不能中断运输，施工和运营的矛盾非常突出。 记者从中铁电气化局集团了解到，京沪电气化改造工程包括5700多公里的接触网，82个变电所、亭，6000多台（套）的变压器及设备，近万公里的通信信号光、电缆及设备安装，以及沿线大量的枢纽改建、旧线旧桥涵改造等工程项目。京沪工程时间紧、技术难点多、征地拆迁量大，难度更大。 面对工程量大、工期紧、技术要求高、交叉施工多、协调工作复杂等难点，负责总承包施工的、以中铁电气化局集团为主体的联合体，充分发挥各自优势。中铁电气化局集团发挥行业龙头企业的管理优势、技术优势、装备优势，制定了“建成精品线、安全线、文化线、文明线”目标，在半个月左右的时间内，上万名施工人员和近千台施工机械，从全国各地调进了京沪线，于2005年7月1日拉开了大会战的序幕。京沪线电气化改造工程实现了“五个创举”：既有线工程改造、工程总承包模式、一年完成、多项工程同步进行、工程和运输紧密浜稀? 据铁路专家测算比较，l条电气化铁路的运输能力，相当于1.5条内燃机车牵引线路的运输能力，而电力机车牵引的平均能耗仅为内燃机车牵引的三分之二，同时避免了内燃机车排放带来的环境污染。雒谦 王健 |
