我国首条无碴轨道铁路试验段进展顺利
摘要: 本报讯 位于重庆北碚的遂渝铁路二标段蔡家车站工地与其他铁路建设工地不同的是：在涵洞两侧支起了像牛腿一样的柱子，刚 填筑 压实的路基上旋挖 钻机 又在不停地钻孔。这是正在建设的国内首条无碴轨道试验段。 ...
| 本报讯 位于重庆北碚的遂渝铁路二标段蔡家车站工地与其他铁路建设工地不同的是：在涵洞两侧支起了像牛腿一样的柱子，刚填筑压实的路基上旋挖钻机又在不停地钻孔。这是正在建设的国内首条无碴轨道试验段。 遂渝铁路无碴轨道综合试验段起于重庆北碚龙凤隧道至于蒋家大桥，全长12.6公里，投资约13亿元。这是我国首条无碴轨道试验段，对我国今后铁路客运专线的发展有着重要的指导意义。 中铁工程五局四处承担了试验段1.183公里的施工任务，为攻克道道难关，成立了以项目总工牵头的科技攻关组，对遇到的技术难题进行攻关。开展了全面的质量管理，强化质量意识，切实实行“三检制”，进行定期的质量动态分析，确保工程开工必优，全面创优。 施工中，技术人员严格检测程序，既要作路基填筑过程的沉降观测，还要作水平位移的观测，施工完后还要进行6个月的观测，确保数据的准确和工程质量万无一失。路基填筑压实度检测以前用灌砂法和平板荷载检测就可以了，而现在在原来检测的基础上新增加了静、动态变形模量两种检测方法，可以测量狭小和不易到达的位置。 检测手段的增多，检测标准的提高，检测频率的增加，为试验数据的准确性提供了保证，但却为施工带来了难度。以前路基填筑30厘米一层，50米一个断面，分层碾压，然后检测；而现在要求不超过25米一个断面，每个断面3个检测点，每检测一个点需要3个小时。在钢筋混凝土桩网施工前，要求冲击式碾压路基施工，钢筋混凝土桩网结构采用定点布位，先用旋挖钻机挖至基岩，再用另一种钻机钻基岩2至3米，取出岩心，最后做桩端试验。目前，桩网结构路基地段按照设计要求已进行冲击碾压追加压密，钻孔已开始进行施工。 |
