神农架投10亿削山填谷建机场 环评报告拒公布

摘要：神农架机场投资总额高达10亿元，于2009年2月18日正式奠基，计划今年10月1日正式通航。然而十天前，湖北某媒体一则名为《原始森林山顶打造华中最高机场》的报道中提到这一机场“削平了5个山峰、填平数百个溶洞”，引发社会的环境忧虑。质疑声中，当地政府却一直不愿对外公布相关的环境影响评估报告书。

环境影响评估无从查询

如今，在陡峭的山顶上，神农架机场已经完成了主体结构的施工。根据此前神农架林区外宣办负责人的表态，这一项目经过了严格的环评，削山填谷为正常施工作业，不会破坏环境，而且建设过程中，植被保护和环境修复在同步进行。

但是在公开渠道，环评报告的简本和全文都无法查到。唯一的踪迹，是湖北省环保厅官方网站的两篇文章：一篇是发于2009年5月7日的《神农架机场项目环境影响报告书通过专家评审》，另一篇文章发于同年7月12日，题为《神农架民用机场环境影响报告书获环保部批复》。

当地部门不给说法

但是，在环保部网站中，记者没有找到相应的信息。环保部负责此业务的环评二处电话也一直无人接听，环保部新闻处接到记者采访函后表示，按照惯例，需要三四天的时间才能给出反馈。

记者拨通了神农架宣传部办公室工作人员的电话，工作人员对记者表示：“确实有环评报告，但现在给不了你。10月之后，有一个正规的，不一定是新闻发布会，但是对社会公众肯定会有一个交代、一个说法的。”这名工作人员一再强调，机场一事现在已经非常敏感，他们必须有确定的消息才能作出回应。但若按其所说，公众要想得到一个所谓“权威”的说法，就得等到机场初定于10月1日举行的通航典礼之后了。

随后，记者再度联系环评处工作人员，对方明确表示“有环评报告”，但是要想看，还得找宣传部，“肯定有，否则这么大个项目没有环评报告能上吗你想想？”

机场项目存颇多质疑声

实际上，对于这一项目，业界有很多质疑的声音。中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光对此发表观点：小面积的破坏，还可以填补、修复。但机场是大面积的，而且机场的周围以及机场相连的区域都可能会遭到一定影响，也会产生相应的破坏。而且，自然的形成是长期的，是历史上几千年，几万年所形成的，我们是不可能修复的。我不太赞成这样的大手笔，是大手笔的建设还是大手笔的破坏都很难说。

从目前种种迹象来看，神农架机场开工前就没有充分地听取公众的意见，当舆论出现质疑时，当地政府的解释也有点空口无凭，一份环评报告似乎就像神农架的“野人”，那么多人都说有，就是看不着。

对此，有评论说，如果真的没有环评报告书，必须有人为此担责。倘若有，请尽快公布于众，详细告知这个项目对环境的具体影响以及采取的环境保护措施。方便交通、促进旅游，本是有利民生的好事，别把好事办成了坏事。

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削平5个山峰填平数百个溶洞 原始森林山顶打造华中最高机场

神农架机场将于10月通航，届时从武汉到神农架只需“飞”50分钟

神农机场将于今年10月通航。届时，这个相对闭塞的“原始森林”，将大大缩短与外界的距离。

神农旅游集散地木鱼镇的旅店老板们盼着这一天很久了，“从武汉出发，只要50分钟，即可飞到神农，肯定会吸引很多的游客。”

海拔2580米，遍布溶沟和溶洞；持续150天的冰冻期，“滴水成冰”。艰苦的自然条件下，数百名工人凿山填石，夜以继日。两年时间，这个华中第一高的神农架机场，已初具雏形。

削平5个耸立的山峰建机场

群山青翠，绵延起伏。从海拔1200米的木鱼镇出发，汽车在盘山公路，或狭长而幽深的丛林柏油马路上穿行，大约一个小时，抵达海拔2580米的将军寨——神农架机场。

神农架是个典型的喀斯特地貌，机场坐落在陡峭的山顶。5处耸立的山峰被削平，变成了宽阔的机场。矗立机场之上，群山一览无余。

2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路，基本已经建成。大型挖机和数百工人正在加紧平整场地，装饰。

神农架机场，是我省建设鄂西生态旅游圈的重大项目。2011年4月，神农架机场正式开工。历经两年多时间，机场建设接近尾声。

冰冻期施工现场零下20℃

初夏的神农架机场是如此美丽。可对于施工人员来说，这里的施工条件却是异常恶劣。工程部负责人张峰波说，“神农架的天气变化异常，气候条件恶劣，雨天雾天很多，年冰冻期有150天。10月下旬，工地夜间温度在0℃左右，冬天工地最低温度达零下20℃左右。”

挖山竟挖出了65米深的溶洞

挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。

据介绍，神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地，容易出现不良地质现象，建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区，已看不到溶洞、溶沟。

悬崖峭壁上建超高边坡

在机场四周，有10多个大小防滑边坡，总长度5130米。边坡陡峭且高，最高的边坡有69.2米，其中在飞机主降端头的边坡高61米。

所谓的边坡，实际上是一堵宽700米的超高挡土墙。边坡的意义在于，确保机场跑道的安全稳固，不会垮塌。

据介绍，边坡施工难度大，施工工艺复杂在国内工程界罕见。指挥部专程到重庆交通大学请教中国工程院院士，最后确定超高挡土墙。

武汉飞神农架只需50分钟

神农架是全球中纬度地区唯一的原始森林，素有“世界生态宝库”美称，是国家级森林公园、地质公园和4A级旅游风景区。近年，神农架旅游得到快速发展。

然而，复杂多变的地形造成了当地交通十分不便，公路是神农架对外联系的唯一交通工具，而且神农架属高海拔地区，山高路陡，道路坡度大，弯道急，通行能力差。这一现实不仅使很多中外游客对这片美丽的自然风光望而却步，更制约了神农架旅游经济的发展。

6月5日，神农架林区政府有关负责人在当地举办的生态文化旅游节上透露，预计今年10月1日，备受关注的神农架机场将正式通航。神农架机场建成后，以武汉为例，两地间行程时间将由现在的公路9小时车程，缩短到50分钟，“快进慢游”将成为现实。