石吉高速：高造价建设环保路

　　即将建成通车的石吉高速公路，一路穿山脊、跨峡谷，隧隧相连、桥桥相连，气势雄伟，蔚为壮观。为创建全国第三批公路勘察设计典型示范工程，保护生态环境，该项目从勘察设计入手，尽可能地多打隧道多建高架桥，全线桥隧总长达5万余米，桥隧比居我省已建高速公路之最。

　　石城至吉安高速公路全长190.7公里，途经石城、宁都、兴国、泰和，沿途多为崇山峻岭。为创建全国公路典型示范工程，尽可能保护生态环境，石吉高速择优确定线路，做到凡是超过30米的挖方都设置隧道，凡是高于20米的填方都设置高架桥。在经过村庄时，也尽量将线路设在村背或用高架桥穿过。为此，全线共设置了19座隧道，总长2.1万米；桥梁164座，总长3万余米。密集的桥隧避免了大填大挖，有效地保护了山林植被和土地。但高达27.1%的桥隧比，使该项目平均每公里造价增加到5390万元，居我省已建和在建高速公路之最。

　　为打造勘察设计的典型示范，石吉高速在我省率先实行“双院制”，即在由中标设计单位承担勘察设计的同时，又选择了优秀的国内咨询机构承担设计咨询和审查，双方共同对设计方案修改、完善，集思广益，力求完美。根据地形特点，兴国境内K92-K95路基处原设计为一个隧道。为减少填方、挖方的数量，设计审查单位对方案进行了优化，采取不在同一水平面的错台式路基设计方案。这样，该段高速公路被分成两支，左右幅高差达8米，形成一道奇特的景观。为此，减少挖方50多万方，降低工程造价6500余万元。“双院制”的实施，为今后我省高速公路勘察设计开创了新的思路。

　　为打造工程质量的典型示范，该项目实行首件工程制，各标段在对第一段路基、第一道涵洞、第一根桩基等首件工程施工时，保存原始资料，经监理确认后方可正式施工。通过首件优良工程的典型示范作用，带动和保证了后续工程质量。根据检测，全线的基桩根根合格，立柱、墩台外美内实，路基土石方填筑规范，压实度符合规范要求。

　　“质量更优、外观更美、生态更佳”，石吉高速，正朝着“全国公路典型示范工程”的目标迈进。