“越转越堵”的大转盘该让道红绿灯吗？（图）

改造后的枫南大转盘将由原先的环岛通行改为由道路信号灯控制

学名为交通环岛的大转盘，往往能成为城市里的一个地标性建筑。椒江的金三角大转盘、黄岩的南门大转盘、路桥的马铺路大转盘……尽管它们建设的最初目的是为了疏导交通，但这些年来，台州市区不少大转盘面临着被拆除的命运。

据悉，台州椒江的枫南大转盘也将在今年底前拆除。据了解，随着大转盘的拆除，取而代之的是红绿灯路口的设立。那么，大转盘该不该给红绿灯“让道”呢？

“越转越累”的枫南大转盘

枫南路始建于1995年，是椒江主城区与台州经济开发区衔接的交通要道。在建成后的十多年时间里，它在默默地为城市车流指引方向的同时，也“越转越累”，一度成为加剧城市拥堵的“罪人”。每谈及此，椒江交警大队负责枫南路一带交通的李科长总是不住地摇头。 “前些年还好，这两三年来，台州汽车保有量以每年近30%的速度增长，枫南大转盘位于城区的交通要道，受到了很大的交通压力。”

据了解，枫南大转盘原本设计的车流量为每小时2700辆，然而，目前一到高峰期，大转盘的车流量会高达每小时3500多辆，一到上下班时间，这里就成了交通的“堵点”。“预计随着椒江二桥的开通，这里的车流量将会更多。”除了车流量外，更让李科长担忧的是，大转盘附近的交通安全，“有时一个上下班高峰期大转盘附近就会发生五六起车辆摩擦碰撞的事故，各类交通事故频发，这一带的道路交通安全隐患十分严重，周边老百姓要求改造枫南路及枫南大转盘的呼声十分强烈。”

枫南路改造工程于11月1日开工，而枫南大转盘的改造是该工程的第三阶段。大转盘在今年年底拆除完毕，并在明年1月道路稳定层浇筑完毕后进入施工。而据椒江市政部门一负责人介绍，改造后的枫南大转盘将由原先的环岛通行改为由道路信号灯控制。

近5年台州市区拆除了十多个大转盘

除了椒江，路桥、黄岩等地的大转盘也在近几年被陆续拆除。初步统计，近5年台州市区拆除了10多个大转盘。黄岩的南门大转盘建于上世纪90年代，曾经美丽的环形岛，中间高高屹立的雕塑气派十足，既是交通枢纽，也是当地的地标性建筑。然而随着时间的推移，交通流量不断增加，该地段车辆的通行渐渐变得拥堵不堪、杂乱无章，导致事故频发。市民的不满呼声日益高涨，让它越发处在一个尴尬的位置。就在前年，它被拆除了。

位于黄岩北郊的长塘大转盘，不仅是黄岩的北大门，也是进入台州市区的门户，包括甬台温高速、104国道、黄岩绕城路等在内，有五六条道路在此交会。近年来，随着车流、人流的急剧增加，这里的交通拥堵状况越来越严重，靠大转盘已经难以调节疏导。因此，在去年它也光荣地“退休”了。

桥是台州市区大转盘比较多的区域。从2006年开始，路桥公路部门以每年一座的速度，先后对松塘大转盘、鑫都大转盘、马铺路大转盘等进行改造，并设置红绿灯控制。

改造大转盘势在必行

台州市政部门工作人员介绍，很多大转盘都是兴建于上世纪90年代初。当时，它是一个非常有效的交通组织方式。对于很多人来说，大转盘是城市不断发展的见证，也承载着许多市民美好的记忆。然而，随着城市交通不断发展，大转盘已经不能满足道路通行的要求。

市交通部门有关人士表示，大转盘与红绿灯的流通速度没有一个确切的可比性。但是随着车流量增加，红绿灯的设置肯定能比设置大转盘更有效地降低交通事故的发生。 “因为大转盘具有四方通行的交通特征，在很多地方，大转盘都是被生硬地安置在十字路口中，导致汽车行车空间减少，行车距离增大，等待时间增加，结果只能造成车流的瓶颈。这种规划设计也给交通事故的发生埋下了隐患，没有红绿灯，没有管理人员，加上司机乱开、乱抢道等不文明行为，更是加剧了交通事故的发生频率，一旦有车辆刮擦事故发生，交叉路口更会出现堵塞甚至瘫痪。”该人士表示，虽然我市几处重要路口的大转盘，在前几年的城市绿化工程和道路交通疏导中起到了积极的作用，但现在，随着城市发展的加快和机动车数量的增加，大转盘已经成为阻滞台州城市交通畅通的一个瓶颈，改造大转盘，“让道”给红绿灯是势在必行。