杨泗港长江大桥为何造价高达88.6亿元

工程造价为何高达88.6亿元

　　据了解，杨泗港长江大桥为双层公路桥，下层设置人行道，一跨过江，工程位于白沙洲长江大桥下游约3公里、长江一桥上游约5.3公里处，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后过长江，经武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，将连接汉阳区和武昌区。

对于武汉来说，杨泗港长江大桥意义重大。该桥是武汉快速环线上的一座跨江特大桥，也是城市总体规划中主城区规划建设的连接江南、江北的跨江桥梁之一。该桥建成后，可以完善城市快速路骨架系统，还可以增加过江通道密度，缓解过江交通压力，均衡城市发展，优化城市空间布局，从桥型上来说，杨泗港长江大桥造型独特，丰富了武汉桥梁博物馆的内涵，建成之后将成为武汉市的城市新名片

杨泗港长江大桥总投资约88.6亿元。之所以造价这么高（在武汉所有的桥梁中，只比天兴洲长江大桥投资少），是由两个原因决定的。

　　一是该桥为双层公路桥，上下共有12车道。其中，上层为六车道快速路，下层为六车道城市主干道，两边设置人行道，上下层桥面总宽均为33米，总长度约4.5公里，其中跨江段长约2.2公里。汉阳侧设置4个匝道与国博路立交相接，武昌侧沿夹套河路设置2个匝道。设计行车时速80公里。

　　二是采取“一跨越长江”的设计，跨度长达1700米，为国内跨度最大的自锚式悬索桥。这样的设计，是杨泗港大桥所在的地理位置决定的。一跨过江既可以减少对长江水文水势和水生生物资源的影响，也能满足通航、防洪。那为何不选择好一点桥位呢？原因是已经没有更好的桥位了。