武汉天河机场三期工程开建 工程造价159亿元
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天河机场三期工程，总投资159.59亿元 2012年6月，国家发改委正式批复武汉天河机场三期扩建工程可行性研究报告，总投资159.59亿元，意味着天河机场T3航站楼工程正式获得国家的“准生证”，记者昨从武汉市交委获悉，天河机场T3航站楼将于今日正式动工，计划于2015年建成，届时武汉将拥有中部最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空城。 天河机场三期工程，总投资159.59亿元，设计目标是到2020年，该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，相当于目前的3倍以上。 主要建设内容包括：新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，按4F级标准建设，为国内最高等级，可供空客A380客机起降；新建2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道；新建总面积37万平方米的T3航站楼，其面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。停机坪、航管楼、国际货运站、停车场、航空公司办公楼等，将同时修建。
规模：中部最大 冲刺国内第四 按照原有设计，T3航站楼工程外形酷似腾飞的凤凰，寓意“凤舞九天”。T3航站楼共分3层，第3层为出发大厅，第2层为到达大厅，第1层为行李分拣大厅，局部为交通集散厅和远机位候机。T3航站楼启用后，将定位为国际性航站楼，优先提供给致力于打造中部航空枢纽的航空公司使用，届时所有国际航班将全部转场到该航站楼。 据了解，2008年，T2航站楼正式启用后，已使天河机场成为我国中部最大、最先进的航空港。T3航站楼建成后，武汉将拥有中部最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空城。 天河机场“U”形“航空城”年吞吐7000万人次 根据《天河机场总体规划》，天河机场远期将建设成为拥有4条跑道、年旅客吞吐能力7000万人次、货邮吞吐能力95万吨的区域干线机场。而2020年，T3航站楼建成后，旅客吞吐能力将达到3800万人次、货邮吞吐能力44万吨。 目前，天河机场已建成一条跑道，拥有两座航站楼(不包括临时国际航站楼)，原设计年旅客吞吐能力为1720万人。其中T1航站楼建筑面积2.8万平方米 (已停用)，T2航站楼建筑面积15万平方米，配建社会停车泊位955个。拟建的T3航站楼总建筑面积35.7万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人 次需求。 除了现在运行的T2航站楼和拟建的T3航站楼，武汉未来还将建设T4航站楼。以天河机场高速路为中轴线，道路的西侧为T2航站楼，正对着机场路的是T3航站楼，而在道路的东侧为远期建设的T4航站楼。未来3大航站楼将围合出一个巨大的“U”形“航空城”。 在天河机场现有的一条跑道之外，目前正在新建第二条跑道，长3600米、宽60米。同时，将投资5000万元升级现有跑道。不久的将来，两条跑道均可起 降目前世界最大的飞机空客A380。此外，在T2和T3方向还将各建一条跑道。这意味着，天河机场未来将拥有4条高等级的飞机跑道。 天河机场机场线建高架轻轨还是地铁? 有热心网友最近建议，机场线所经区域绝大部分为郊野荒地，不妨建成类似于1号线那样的高架轻轨。 武汉市有关交通专家说，高架轻轨也是可研究比选的方案之一。在郊区建地铁，造价太高，且工期长。建高架轻轨，造价大幅降低，工期短，而且由于沿线大部分 是郊野，对景观也没什么影响。不过，机场线要经过盘龙城，建高架对这一区域的城市景观还是有影响，必须取得黄陂区的支持才行。 这位专家还透露，机场线是建快线还是建普线，也在比选中。很多城市的机场线是快线，如香港，机场线站点少，速度快，方便人们快速进出机场;车厢内座位多，设 有专门存放行李的区域，有点类似于高铁，提高舒适度;票价也远高于普通地铁。武汉的机场线是借鉴香港的模式建快线，还是建普通的轻轨、地铁线路，这个尚需 深化研究。 同时，机场线要想和第三航站楼同步建成，现在看来时间很紧张，不一定能实现。但是，汉孝城际铁路经过天河机场， 还是有可能和天河机场第三航站楼同步建成的。届时，机场旅客可经汉孝城际铁路至汉口火车站，并可在此换乘地铁2号线。在机场线建成之前，汉孝城际将客串 “机场线”。 天河机场机场轨道线延长2号线还是7号线?
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