广袤的荒野里，你站成与天空平行的景致。那眺望远方的执著，仿佛另一个姿态的思想者。无论身在荒野、村落还是城市，无论脚踏污泥、水洼还是陆地，自己的心事连同身边的风景一道，无暇顾及。耳畔回响的永远是祖辈的希冀，站稳了，不能趴下，否则，一片嘘唏。
车轮吟唱着年复一年的单调，是它陪伴着你，还是你陪伴了它？光与影，兀自轻轻舞蹈。低吟浅唱的是一支为你写的歌。期待，不露声色地把无边的等候慢慢丈量，终点直达的那一站是否就叫相逢？
桥柱间相隔的距离，代言着彼此相连的信念，它们手牵手、肩并肩，重复铺排的韵律，在多少风雨变幻后巍然！读懂了你的沉默，最终勿需爆发，也不会消亡。于沉默中，把坚持历练成习惯，把胜利表白成无言。
——编者•《桥》
17岁，是熊玉朝人生道路上的一个起点。
1969年4月，年仅17岁的熊玉朝参加工作，成为云南省第二公路桥梁工程公司的一名普通工人。从此，熊玉朝开始了他为之奋斗的路桥人生。他参与修筑的路桥记录了一个懵懂少年，迈着坚实的步履，一步步成长为一名政治素质过硬、工作业绩卓著的共产党员的人生轨迹。
做一个明白人
2000年，熊玉朝取得了云南省委党校大学本科学历。也许对于很多人，学历不能证明什么，但对于熊玉朝，学历却能说明他对知识的渴求与向往。
1952年10月，熊玉朝出生于云南大理凤仪。由于时代和家庭条件的原因，使得他像很多农村孩子一样，不可能接受较多的文化教育。参加工作时，他只有小学文化。深知文化理论知识对于个人成长的重要性，熊玉朝并不屈从命运的安排。在工棚的煤油灯下、在紧张的劳动之余，都能看到他如饥似渴地学习政治理论、科学文化、业务知识的身影。随着新工艺、新技术的推广运用，在公路技术问题上，只有掌握新知识、新技能，做到内行，才能更好地指导生产。熊玉朝坚持学习、学习再学习，利用各种机会和条件虚心求教，不耻下问，学习各种管理知识和新的工艺技术，尽可能地用更加全面的知识充实自己、指导工作。坚持以“作风正派、生活严谨”，“自尊、自重、自律、自爱”为准则，做到理想不动摇、工作不外行、决策不盲目。
知识改变命运，它像一盏灯，照亮了熊玉朝的人生道路。随着科学文化水平的提高，熊玉朝的管理水平也在不断提升。
1973年9月，已经是工人班排长的熊玉朝光荣地加入了党组织，次年3月又被提拔为工区党支部书记。此后，他转战云南的东西南北，先后参加修建了孟连、沧源、漾濞、河口、陆中线、江城等边防和国防公路。
1988年熊玉朝担任项目经理，开始独立负责路桥项目的施工管理工作。在承担陆良至泸西国防路的修建任务中，他从生产管理角度出发，大力推行班组承包，改进管理方式，奖勤罚懒，奖优罚劣；实行多劳多得，利润提成，大大激发了职工的积极性，不但提前完成了施工任务，而且工程质量被评定为优良工程。在时间紧、任务重的昆明南过境一级公路碧鸡关段的突击任务中，他层层落实生产责任制，确保了质量和工期，荣立云南省公路局集体一等功，他本人被云南省公路局评为“先进个人”。在安（宁）楚（雄）公路的修建中，他积极推广班组、工程队承包管理办法，促使职工以高昂的工作热情投身施工。在承建昆（明）曲（靖）高速公路期间，他从多家施工队伍竞争中，积极推行生产经营承包管理，采取成本倒推法进行核算，堵塞资金流失漏洞，使得项目在保证上缴管理费基数的条件下，取得了“工期第一、质量第一”的成绩，他本人被曲靖市授予1996年度“劳动模范”的称号，受到了曲靖市政府的表彰奖励。在此期间，熊玉朝于1994年被云南省第二公路桥梁工程公司任命为副总经理，主管生产、安全，分管公司劳动人事、安技、武装、机械工作。
怀一腔责任心
在参加工作的三十多年中，熊玉朝的大部分时间都是在工地上度过的，而且随时随地，他都按照一个合格党员的标准严格要求自己。“明明白白做人、认认真真做事”，是他严于律己、一丝不苟的生活和工作作风的真实写照。
百年大计，质量第一。熊玉朝认为质量就是责任，抓质量永远是“第一”的：必须做到“哪怕是一道工序、一锹泥土，都必须从一开始就确保路基的第一层土是优良的、第一块石头是优质的。只有这样一环环地抓下去，才能保证工程的整体质量，否则后面的工种就根本控制不了。2000年，熊玉朝被调往昆石高速公路建设指挥部担任宜良分指挥部指挥长。一下子从承包商变成了业主。角色转变了，可他严抓质量、节约成本的观念没有变，几十年来怀揣的责任心没有变。在他所管辖的合同段中，工种艰巨复杂，为了能及时掌握工程情况变化，做到心中有数，熊玉朝在工地检查工作的时候，很少坐车，依靠双脚一步一步地走完工地，一处一处地详查工程质量。对那些对工程质量不负责任的单位和个人，他绝对铁面无私。“小题大做”是熊玉朝抓“第一”的一项措施。一次，一个施工单位在支砌造价仅为1000元的水沟时，因支砌表面局部突出这一点“芝麻大”的细节，他“宁当恶人，不当罪人”，一次性处予施工单位罚款2000元。
2007年10月24日，由熊玉朝担任指挥长的罗富高速公路按正常工期提前两个多月建成通车。这条被誉为“和谐纽带”的高等级公路位于云南广西两省区的交界处，起于滇桂交界处的罗村口，由东向西，经平年、者桑、皈朝、高邦，止于富宁县城北，是衡昆国道主干线(GZ75)云南境内的首段，也是国家高速公路网广昆高速公路云南境内的首段，以及云南东南出海大通道的重要路段。熊玉朝和指挥部的建设者们共历时34个月，完成全长79.3659公里的施工任务。
79.3659公里，是一个普通的数字，而在云南，修高速公路的成本是平原地区的三倍以上。为了79.3659公里，熊玉朝和他的建设者们，付出了常人难以想象的艰辛和努力，甚至是生命危险。他在接受云南电视台采访时，回忆起修建罗富高速公路普厅河大桥的困难情景时说：“因为桩机设计为水下30多米深。施工中我们有些用人工挖、有些用机械钻，每天只能挖下去、钻下去十多厘米。总的时间不够，心情非常紧张，我有时候连打人的念头都会有。如果抢不出来，工期将会延误半年以上，我交不了差。为了赶工期，几台桩机开足了马力，没日没夜地干，凭着一股子拼劲，硬是用三个月就完成了原本要七个月才能完成的桩机工程。”在这里，责任已经成为一个个重任在肩的公路建设者攻坚克难、奋力拼搏的顽强信念。他说：“5月30号，我们白天把混凝土浇完，晚上下大暴雨，整个河床都被淹了。当时感觉很后怕，如果不及时抢出来，将是机毁人亡。”
修一条国优路
昆石高速公路是熊玉朝职业生涯中一个新的高度。
昆石高速公路工程于2000年12月8日开工，是二连浩特至河口、衡阳至昆明两条国道主干线在云南的交汇段，起于昆明东郊石虎关，止于国家四A级著名风景名胜区石林，是云南的重要经济动脉和旅游干线。工程路线全长约78公里，概算投资38亿元，其中有6.7公里是八车道高速公路，67公里是六车道高速公路，4.2公里是四车道高速公路。工程的主要特点和难点有：沿线山高谷深，深挖高填路段较多，挖方边坡垂直高度最高达99米，填方最高达36米，路基稳定、边坡防护困难；隧道断面大，岩层常年流水，进洞成洞困难；桥梁多为高、弯、斜、坡形桥梁，施工难度大；喀斯特地貌突出，地下溶洞多，处理困难；土石方工程不均衡，取弃土困难；起点段地处城郊结合部，拆迁工作量大，保通难度大。按照云南省委、省政府的要把昆石高速公路建成“能代表云南当前第一流水平的高原山区高速公路”，以及云南省交通厅的“高速公路要一条比一条修得好”的要求，指挥部经过认真研究，把工程质量定位为“确保省优工程，力争国优工程”；确立了“进度快、质量优、投资省、环境保护好、安全廉政无事故”的全优奋斗目标；同时根据旅游路线的特点，决心将工程建设为“一条展示云南形象的旅游景观大道”。
招标：繁忙而严谨
建设者的素质决定着工程质量的优劣。昆石高速公路是在全国《招标投标法》公布后云南省的第一个高速公路建设项目，也是云南高速公路中标准高、投入大（每公里投资4800万元）的建设项目。需要招标的项目有土建、路面施工、钢筋、水泥、机电、三大系统、房建等，资金达30多亿元。没有哪一条公路像昆石高速公路这样有百家施工企业前来竞争施工权、供货权、施工监理权的。面对如此宏大的工程，为使得工程的招投标工作更加规范，更具有法律效力，昆石高速公路建设指挥部严格执行招投标。《云南昆明至石林高速公路项目施工招标资格预审公告》在《中国交通报》和《云南日报》发布后，吸引了来自广东、广西、陕西、湖北、贵州、福建、北京和省内铁道、航空、港口、码头、冶金、公路、水电、煤矿等行业共134家施工企业前来投标。由云南省人大、省政协、省监察厅、省交通厅、省纪委驻省交通厅纪检组以及省有关厅局、银行、公证等组成的招标委员会，对参加昆石高速公路建设投标人的报价、施工能力、施工组织设计、工程质量保证体系、工程业绩和企业信誉等进行综合评分，坚持合理价中标，推荐、选定中标单位。云南省监察厅驻省交通厅监察处向投标人承诺：“若发现任何投标人通过不正当的手段参加投标，一律取消在云南的投标资格，同时欢迎全社会共同监督昆石高速公路的招投标，若发现指挥部有违纪情况，一律严惩。”经过对获得投标资格的87家施工企业的全面考察，最后选定了有业绩、守信誉的15家施工企业承担15个合同段的施工任务。在这些中标的施工单位中，省外队伍占60%，而省内队伍占40%。由于监督得力，不仅防止一家独办和暗箱操作，而且杜绝了招投标过程中的说情、吃请、打招呼、递条子等行为。
据熊玉朝介绍，招投标只是工程建设的前奏，是手段，而不是目的，维护招投标文件和合同的严肃性则贯彻在工程的全过程中。在昆石高速公路建设的三年时间中，指挥部首先把好施工队伍的进场关，严格按照投标文件中规定的施工队伍（包括文件中名列的主要负责人、技术人员）、机械设备和实验设备、仪器等进场，防止一流队伍投标，二流队伍中标，三流队伍进场，四流队伍施工的情况。其次，由于昆石高速公路建设过程中涉及工程建设的物资供应达几亿元，为了保证工程建设的质量，所有的物资采购一律采用招投标的方式。同时，指挥部严格按照招投标文件所规定的和投标单位承诺的条款，进行对投资、进度、质量、安全、环保等方面的控制。特别是在完善涉及变更工程方面做到业主（指挥部）、设计、施工、监理“四方会审”。这样，防止个别单位串通一气，在建设过程中随意变更，增加投资，杜绝“低价合同，高价结算”。昆石高速公路竣工交验后，工程造价经云南省审计厅审计核定，较原批准概算节约略为6000多万元，节约率为1.6%。
指挥：果敢加精细
施工任务繁重，但36个月的建设工期使得确保工程进度显得有些紧迫。昆明东出口石虎关至小石坝路段，原为石安一级公路，昆石高速公路是在原路基础上改扩建的八车道高速公路，路基宽40.5米，征地拆迁量很大，地下水管、通讯管、煤气管道密布，地上各种建筑物繁多，加之车流量大，施工与行车矛盾突出。2002年9月24日，原云南省省长徐荣凯同志到昆石高速公路现场办公，针对昆明东出口现状，要求社会各方面都要站在讲政治的高度，通力配合，克服困难，务必于次年春节前完成昆石高速公路昆明起点到小石坝路段通车施工任务。
为了落实省长办公会精神，熊玉朝立即召开指挥部紧急会议。针对大部分路基正在施工，重点有五座跨线桥和主线收费站填方滞后，征地拆迁未完，施工环境差，交通干扰大的情况，果断地调整施工部署：要求施工、监理单位统一思想认识，克服困难，确保工期、确保质量，不准因抢工期而忽视工程质量，要把完成这项任务视为履行“三个代表”的实际行动；采用倒排工期法，把每一天要做的工作写明确，责任到人、时间到天，环环紧扣，抓紧抓死。终于，按照要求，实现了在春节前提前11个月完成通车计划的任务。事后，熊玉朝感慨地说，八公里八车道高速公路几个月就完工通车，想想真是一件不可思议的事情。
熊玉朝说：“我在抓工期时不因赶工期而忽视质量，在质量把关上，我宁做恶人，也不做将来的罪人。”在工程建设中，熊玉朝和指挥部采取精心的设计方案、先进的施工技术、科学的建设方法、从严的管理手段等措施：一是建章立制。指挥部系统地制定了《云南昆石高速公路工程质量管理办法》和《工程质量处罚实施细则》。建立了“政府监督、社会监理、企业自检、指挥部稽查”四级质量保证体系和“施工企业工地、试验室、驻地高监试验室、指挥部中心试验室”三级质量监测控制体系。采取正面教育，样板引路、奖励先进和经济处罚、责令返工等多种手段推进工程质量管理。二是“严字当头”。加强施工现场的旁站监理和监督，做好施工过程质量控制，避免造成“死后验尸”、事后追究，或埋下难于检测到的工程质量隐患。三是依靠科技进步。为了解决好施工中遇到的难题，指挥部投资1435万元与同济大学、北京交通大学等科研院所合作开展科技攻关，先后完成了《山区公路高架桥新结构和施工方法研究》、《边坡加固施工工艺与施工控制技术研究》、《大断面隧道围岩稳定性与施工监测技术研究》等九项科研课题，大大提高了昆石高速公路建设的科技含量和工程质量。为了提升路面品质，熊玉朝带领昆石高速公路指挥部班子成员，仅用了四天时间，跑了国内五个省区，取得了在全省公路路面建设首次采用SBS沥青改性剂的施工技术，使不到15%的投资增加，产生出公路抗车辙能力提高五倍的效应。
石林是世界著名的喀斯特地貌区，昆石高速公路作为昆明的东南出口大通道和经济大动脉，是通往有“天下第一奇观”之称的石林风景名胜区的旅游公路，是向全国乃至世界人民展现云南交通基础设施建设水平的重要形象窗口。由于特殊的地理环境和旅游的需要，昆石高速公路建设指挥部在妥善处理因建设而造成的各项开挖切面、废方堆置，搞好环保水保的同时，充分考虑道路的旅游功能，在云南首创公路景观建设。昆石高速公路指挥部对道路的绿化、美化进行了立项研究：一是在城郊结合部，道路两侧环境杂乱路段，改隔离栅为景观墙，用墙体阻断视线。在临路墙面上绘制诗文图画，种植适当的花木，形成良好的文化景观；二是在隧道口和适当路段内，设置具有地域文化特色的浮雕和雕塑，提升道路文化内涵；三是在上下边坡易被雨水冲刷的部分，先用块石或混凝土构件按一定的几何形状砌成网格，予以固定，再在格内土质部分种植花木。对稳固的石质边坡，利用客土喷播的办法植草，能种花的部位种上花木，改中央分隔带防眩板为绿化带种植花木。同时对立交区、隧道分离带等可绿化的部位全部按园艺要求，从草种、树木、花卉和图案的选择都要与昆明到石林沿线的地貌、少数民族风情文化为背景，与旅游者的视觉美感为目的，突出绿化、美化和景观效果而进行。使得公路两侧与自然景观相协调，最大限度地消除施工开挖的痕迹，而且全线绿树红花不绝于道，给人以“车在路上走，人在画中游”的视觉感受。
2003年11月，昆石高速公路指挥部完成路基土石方2678万立方米；沥青、水泥混凝土路面213万平方米；排水及防护工程82.7万立方米；隧道4座，单洞总长9231米；特大桥10座，大中小桥109座，桥梁单幅总长29198米，桥隧里程占路线里程的25.5%；全线设立交区9处，收费站10处，综合服务区1处，监控管养中心两处，管养用房总面积2.2万平方米。
完工：天堑变通途
经云南省交通厅组织相关单位成立验收委员会，对提前建成交验的昆石高速公路进行验收，按规定逐项检评，量化打分，各项指标符合设计和规范要求，顺利通过了云南省交通厅组织的交工验收，质量总评分为96.09，位居同期云南交工验收项目前茅。同年11月16日，昆石高速公路全线较计划工期提前1个月完工通车，并先后获得2004年度云南省优秀工程设计一等奖、2005年度云南省优质工程一等奖、2005年度国家优质工程银质奖。在此期间，熊玉朝也由于工作业绩卓著，被国家人事部和交通部评为“全国交通系统劳动模范”、被中国建筑业协会评为“第三届（2006年度）全国建设工程项目管理优秀工作者”。
2006年5月31日，国家优质工程奖颁奖会在云南昆明召开。已于2002年调任昆石高速公路建设指挥部指挥长的熊玉朝在会议期间，代表获得2005年度国家优质工程银质奖的昆石高速公路项目，向来自全国各地的参会者发出了诚挚的邀请。他动情地说：“昆石高速公路能够获得国家优质工程奖是交通部、云南省委、省政府、省交通厅正确领导的结果，是沿线各级地方党委政府、有关部门和各族群众关心支持的结果，是全体建设者以高标准和严要求努力建造的结果。作为昆石高速公路的建设者，我们感到十分光荣和欣慰，我们诚挚地邀请各位领导和来宾到这条宽阔平坦、安全舒适、风景如画的国优高速公路上去走一走，看一看！”
天堑变通途。三十多年的汗水挥洒，三十多年的路桥施工生涯，路桥已经深深地融入了熊玉朝的生命之中，他领略到了生命的个体在人生之路上演绎的精彩。目前，熊玉朝担任云南省公路开发投资有限责任公司纪委书记—在新的岗位上，他又将从一个新的起点,迈着沉稳的步伐，继续谱写路桥人的精彩篇章！
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熊玉朝，1952年10月生于云南大理凤仪。1969年4月参加工作，历任云南省第二公路桥梁工程公司副总经理、云南昆石高速公路指挥部指挥长、罗（村口）富（宁）高速公路建设指挥部指挥长、云南东部高速公路有限公司党委书记，现为云南省公路开发投资有限责任公司纪委书记。他先后被评为云南省曲靖市“劳动模范”、“全国交通系统劳动模范”、“第三届（2006年度）全国建设工程项目管理优秀工作者”等。
（本文原载《建筑》2009年5期 ）
环境优美的昆石高速公路 | 
