广州BRT每公里造价3157万 可免费换乘多条线路
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广州市十三届人大常委会第二十二次会议昨天召开。如果不是多了一场“小灶”，昨天的会议与往常的人大常委会没有什么不同。为了保证亚运会的空气质量，本次人大常委会会议特别加开一场“亚运”空气质量保障工作的专题座谈会。并邀请省及多个兄弟市人大常委会的领导共商“联防联治”之策。 事实上联防联治工作昨天下午已开始走出一步。根据省人大的相关提议，为建立大气污染联防联治工作机制，昨天加开的专题座谈会邀请省人大环资委、省环保局、省气象局、省公安厅，及佛山市，东莞市，肇庆等市人大常委会领导参加。 本次人大会议为期三天，将持续至明日，还将听取和审议关于《广州市地方性法规规定办法修正案（草案）的说明》等多项法规文件等。 有望年底通车的中山大道BRT试验线，每公里造价为3157万元。广州市建委昨日向市人大常委会提交了《关于中山大道快速公交试验线工程概算的说明》。对于此前外界“快了一线，慢了全城”的质疑，市建委的相关人员说，线路开通后，不会与社会车辆争道，可保证维持社会车道至少双向6车道。同时，市民可一次购票免费换乘多条线。 可免费换乘多条线路 市建委的报告称，目前实施的中山大道BR T方案，是九易其稿后，“方案最佳，实施性最强的建设方案”。 该试验线西起天河路接中山大道，东部止于黄埔区夏园，工程全长22.9公里，设置26对路中式车站。多个站点基本建成。 BR T将如何换乘？如何与其他交通的衔接？市建委的有关负责人介绍，在公交换乘方面，BRT试验线开通后，乘客只需一次购票，就可以免费换乘多条线路。即乘客可在BR T车站内实现所有线路免费换乘。如乘客在走廊外进入BR T车辆，待该车辆进入走廊后，不需出站就可免费换乘BRT线路，还可以在BR T其他任何车站内，再次换乘其他线路。 与6个地铁站无缝接驳 与轨道交通方式对接上，试验线将与石牌桥、岗顶、车陂、双岗、庙头、夏园6个地铁站实现衔接，各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，以便市民换乘。 此外，中山大道走廊沿线将设置连续的自行车道（自行车道与人行道间用绿化或者护栏进行分隔），并设置多处有人值守的自行车保管站，大约可停放5000辆自行车。走廊沿线也将进行人行道和无障碍通道的建设，完善步行设施。 不抢社会车辆资源 继北京之后，杭州斥资2亿元建成国内最长的28公里的BRT.但运行不到200天后，问题出现了：上下班高峰期，BRT客流潮汐现象明显，而平时又显得浪费，于是出现BRT专用通道与普通公交争夺道路资源的斗争。但广州建委的报告表示：BRT试验线与现状相比，不会减少社会车辆的道路资源。 由于中山大道规划红线宽度60米（除天河路已按60米建成外，目前大部分路段建成的路面为50米，两侧各有5米绿化为规划红线控制），因此BRT廊道全线基本可控制在红线范围内，同时保证维持社会车道至少双线6车道，与现状相比，没有减少社会车辆的道路资源。 7.23亿总投资花哪了 市建委提交的《关于中山大道快速公交试验线工程概算的说明》显示，7.23亿元的工程投资是由三个方面组成：工程建安费用占了5.38亿元；工程建设其他费用1.31亿元；预备费为0.54亿元。 在《工程概算说明》中，建委还将广州的BR T与其他区域的BR T系统进行了投资比较，并称：快速公交的建设投入平均为地铁的1/10，建设周期为地铁的1/3至1/4.中山大道BR T工程费用仅相当于修建约1.3公里地铁的费用。
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