建筑创作大奖入围作品——北京地铁一、二期工程

设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司（原北京地下铁道工程局）
设计人：谢仁德、章相杰、韩玉昆

创作时间：1965年~1982年

北京地铁一、二期工程始建于1965年，至1982年先后通车，线路全长40km，设车站28座，其中换乘站6座，车辆段、指挥中心各1座，出入口、风亭160多座。总投资17.3亿（当时价）。在当时是北京市占地最大、功能最复杂、建筑使用要求最高的极具代表意义的交通类公共建筑。现在每天仍然为200万人次提供快捷、准时、安全、舒适的客运服务，是中国交通建筑最成功的范例之一。

该工程在设计初期遵循“战备为主，兼顾交通”的前提下，在建筑设计上自主创新，群策群力，从交通建筑设计的特点入手，进行了全面、深入的线网规划、客流预测、功能分析、建筑构思、环境协调等设计。该建筑设计开创了中国地铁建筑设计的先河，也为今天地铁高速发展奠定了基础。

主要设计特点：
1. 结合城市发展和地铁特殊功能的要求，合理规划了线网布局（一环三条腿）及站位布设，全面覆盖了主城客流枢纽和战略要塞，满足了平时交通，战时待避的要求，为沿线乘客出行提供了极大方便，也为北京市西部大发展增添了动力。

2. 车站建筑布局除战备特点外，充分体现了乘客第一的建筑设计理念，车站的站厅层、站台层、出入口的布置，根据预计客流的大小，分成甲、乙、丙三级，以满足不同区位车站乘客的需求，车站采用浅埋方式，既节约了投资，又减少了乘客的提升高度。经过30多年的运营说明车站规模是适宜的。

3. 车站内建筑装修遵循简洁、明快、大方、适度的原则，采用一站一景的设计手法，增加了车站的可识别性，有的车站突出了地域特点与周围环境相呼应，体现了当地建筑的特色，如雍和宫站站台层采用六角铜花吊灯装饰，古色古香，体现了喇嘛建筑的神韵，东四十条站采用奥林匹克五环的理念构建花环相连吊顶装饰，体现了工人体育场等体育建筑的风格，此站获“北京市第二届十大建筑”荣誉称号（图二雍和宫站站台层；图三东四十条站站台层）

4. 车站空间设计中，环线车站利用埋深较大，采用高大空间设计手法，为乘客提供了舒适空间，克服了地下建筑压抑、沉闷的状况，同事布置了必要的路引、导向、标志为乘客出入提供了方便，并受到国外多批地铁考察团的高度评价。

5. 车站的附属建筑（出入口、风亭）与周边建筑物、道路交通、公交站点、地下过街道、人行天桥、绿地关系统一协调、相互呼应，与环境融为一体。如雍和宫站出入口与雍和宫围墙结合，复兴门站出入口与百盛大厦融合，既方便出入，又方便参观、采购，还有多处出入口兼顾人行过街道功能为过街行人提供安全、方便的通路（图五雍和宫出入口；图六复兴门出入口；图七过街道礼士路）。

6. 先进的环境设计理念，针对地铁噪音、振动的影响进行了专题设计，如站台侧墙采用吸音材料装修，轨道使用弹性扣件、减振垫等世界领先的设计手法，降低了车站内噪音振动，改善了乘车环境。采用节能灯具，低价预制水磨石、马赛克、大理石等材料，降低了建筑费用和运营费用。采用特殊的通风实施既降低了造价也改善了地下空气质量。