摘要：太焦铁路线由于建线年代长、常年流水侵蚀，导致隧道混凝土碳化，渗水严重。8月14日太焦铁路隧道渗漏整治开始。
太焦铁路隧道建线年代长，每有冬天白冰柱、夏季水帘洞的现状。8月14日开始采取“冬病夏治”的方式，将铁路这一“白色杀手”进行扼杀。
太焦铁路线位于太行山砂岩地带，始建于上世纪70年代，该路线地下水系丰富，常年流水侵蚀，导致隧道混凝土碳化、渗水病害严重，每到雨季和严寒冬季，积水就会泡软线路，甚至挂满冰柱，成为危及行车安全的“白色杀手”。
8月14日8时20分，太焦线51公里的东脑沟隧道，预计在3个小时内，对首日1公里长的该隧道67个渗水点进行逐个综合渗漏整治。
渐进隧道，除了蹭蹭的脚步声，隧道内叮咚叮咚的水滴声不绝于耳，工长指着拱顶上一处渗水点说：“由于本身开挖隧道形成临空面的低水压区，改变了围岩的力学和地下水径流路线，加上以前的工艺水平有限，导致山体降雨含水和本身山体存在暗流，水会向隧道内渗漏聚集，冬天会结成冰柱，夏季会严重侵蚀钢轨、扣件，影响线路道床和隧道结构稳定，我们所采取的堵漏方法，并不是完全堵住渗漏点不会再出现漏水，而是通过开截留暗槽、集水钻孔、安装排水管、填缝、刷浆，将水流进行改道，让它排在不影响安全的隧道两侧排水沟内，通过“冬病夏治”全面消除安全隐患。
8时30分，工长登上3米高的作业梯，操持着钻孔机，对渗水点进行水泥浆封闭和集水钻孔，下方的20名工人师傅们分工有序地对拱顶渗水点至拱璧处开挖顺水截留槽，组装排水管。
不到10分钟，就看到由于渗水点不断漏水，注浆的工长上身活成了泥人，第一个集水孔也已经打好，随着倒换工具，再次顺着拱形的隧道拱顶向拱璧处开槽……
9时15分，第一处渗水点被安装上了直径为100mm的pvc管，一部分工人师傅们开始填缝、刷浆，另一部分师傅们向前推进。
11时05分，渗水点整治完成3处，还有半个小时开通线路，有列车通行，安全防护员李师傅用对讲机提示，人员收队，师傅们陆续收整工具，向200米以外的隧道口回撤。
工长还说，工作中因为使用的都是大件，一旦到了列车开通点撤不出隧道，将对列车安全运行构成影响，作业中不仅要抓紧分秒，还要留足撤离的时间，以保证每次作业安全无虞！
据悉，在他们将在10天的天窗点内，完成管内3座隧道131处渗水点整治，消除隐患保安全。
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