昆明机场“当头棒”能否敲痛脆弱的安全

　　昆明新机场几名不愿意透露姓名的工人告诉记者，在建引桥垮塌，主要原因就是搭建的钢架不牢固，可以用一个词形容：偷工减料。据介绍，按照一般规定，在建桥梁搭建钢架时，除去竖钢可以有一定的密度和高度，横钢加固的要求非常严格，前后左右都必须进行加固，每隔1米，必须用蝴蝶扣加固，同时还要上下交叉加固，形成一个整体，若有一根钢架不稳固，或者松动，都会导致整个钢架垮塌。（1月5日《重庆晚报》）
　　比起前两天说的“不排除天气因素”，对于事故原因，现场的工人更有发言权，也最具说服力。因此，我觉得工人们说的很有道理，这也许是很多在建工程发生事故的共同原因之一。

　　综合各种因素，我觉得昆明新机场引桥垮塌事故，最终不外乎几种情况：一是设计有问题，没想到昆明能够有这么糟糕的天气；二是建设有问题，施工方不该偷工减料；三是监理有问题，工程施工自始至终有监理单位，可问题还是存活了；四是承包程序有问题，国家曾多次出台文件，禁止层层发包，可昆明新机场引桥工程并没有令行禁止；五是承包企业的标准化问题，据说有一些民工对技术不懂，根本不懂建筑，却在工地顶了“半边天”；六是施工公司利欲熏心，偷工减料，以求达到利益的最大化。当然，可能还有其他情况，我在此不再一一列举。

　　资料显示，昆明新机场近定位为面向东南亚、南亚，连接欧亚的大型国家门户枢纽机场，是国家“十一五”重点建设项目，是云南第二个“5＋1”工程，计划于2010年转场使用，2015年旅客吞吐量达2800万人次，2020年达3800万人次。如此重要的工程，竟有人敢冒天下之大不韪违法施工，可谓胆大包天。从这个层面说，昆明新机场引桥工程现在垮塌，提前敲响了该工程的警钟，比那些“楼垮垮”、“楼薄薄”、“楼糊糊”、“楼歪歪”等还强点，至少该豆腐渣提前暴露，比投入使用后再发生要损失的小得多。

　　刚才说了，类似昆明新机场“楼省省”的事件曾多次发生，多数已经造成严重后果，人民的生命财产安全受到重创。可为什么一而再再而三地爆发呢？我觉得，根本原因还是在于监管不到位、制度太疲软，让一些人投了机取了巧，终酿大祸。当然，也不排除工程施工中的利益交换，人为地让制度有名无实。

　　我们不妨把昆明新机场引桥工程垮塌事故当作是2010年的“当头棒”，然后重重地敲向有关公权部门和黑心建筑商；直到“查处一案，治理一片”、“一处亡羊，多处补牢”。吁请政府尽快完善公共建筑安全设计规范，加大安全责任惩戒力度，尤其是不要图一时之快、贪一时之利，永远不要忽视安全这个核心命题，时刻牢记“安全生产，责任重于泰山”。