高铁一响 黄金未必万两

　　2012年12月26日，随着G801次列车在北京西站的启动，京广高铁，这条世界上运营里程最长的高速铁路正式通车。伴随着京广高铁的通车，各地方政府瞄准了高铁带来的经济利益，皆欲从中分得一杯羹。一座座规模不一的高铁新城拔地而起，这其中包括广州、长沙、武汉、石家庄和郑州等一二线城市，也包括河北定州市、湖北大悟县等一些中小城市。

　　世界经济的发展史验证了一个规律：一条铁路通常能带动一片区域和一群城市的发展，高速铁路更是如此，正所谓“高铁一响，黄金万两”。回顾之前建成的京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等，无不凭借其运量优势，产生了巨大的人气和“汇聚效应”，加快了城市化进程。

　　高铁经济如果是基于实体经济转移、旅游餐饮而提高，那无疑是值得期待的。但目前的事实是，新一轮房价上涨潮正沿着高铁线路汹涌而来。以京广高铁沿线的郑州为例，在以郑州东站为中心的3公里范围内，绿地、升龙、建业、鑫苑、正商等知名房企鏖战正酣，绿地之窗、美盛中心、文化产业大厦、易元国际等近40座商务楼宇在此扎堆云集。

　　由此产生的“经济未富，房价先行”以及千篇一律或是整体布局缺失、同质竞争过度的新城建设，无疑将成为高铁建设的副产品。这已经引起了一些专家的担忧，国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎曾表示，高铁新城是否成功的标志，不在于房子多高，而在于产业承接的好坏如何。否则，产业不稳，只盲目发展房地产，就会激发房地产炒作和投机，造成房价畸高、有价无市。

　　高铁速度改变了人们的时空观念，使得“千里江陵一日还”不再是梦想，同时也使得城市之间的竞争愈发激烈，中心城市集聚效应显著，部分城市面临边缘化境地。事实上，在整个高铁沿线经济带中，并非每个城市都能从中获利。对于一些尚不具备建造新城的资源禀赋和区位优势的中小城市来说，高铁带来的不仅是机会，更多的是挑战。面对人流、物流、资金流、信息流的冲击，要警惕出现“过道效应”——人流、物流、资金流仅在当地经过，而没有留在当地起到任何效应。

　　这在国内外是有先例的。日本、法国的高铁建成几十年后，很多中小城市被逐步边缘化,人口更多地涌向大城市。国内几条高铁在开通初期，由于部分沿线城市间合作不够紧密，信息不畅，也出现了有的城市酒店“一房难求”，而有的城市却旅游过冷的现象。

　　如果一个城市没有明确定位和比较优势，没有更好的政策和服务，没有必需的硬件设施，很可能会成为大城市之间的“过道”。因此，如何借高铁之“东风”发展本地经济，而不仅仅是扮演一个“过客”的角色，正成为每一个高铁经停站当地政府需要思考的问题。