武黄城际铁路曾被叫停 建筑师建议造龙脊公园解难
一条贯穿武汉、黄石、黄冈的城际铁路，因为遇上了违建开发商楼盘——武汉锦绣良缘的五栋大楼，完成工程量95%铁路卡壳了三年，现在处于进退两难境地。 武黄城际铁路，这条2009年曾被誉为“规划、审批最快”的铁路，却一次又一次地推迟通车时间。 挡住武黄城际铁路通车的，除了2011年短暂出现的资金短缺，还有该铁路武汉段所经过的锦绣良缘小区。因为这个小区居民的强烈反对，2011年7月该铁路曾被湖北省环保厅叫停暂缓建设。 12月19日，锦绣良缘小区居民徐俊向本报记者介绍称，该小区位于武汉铁路口南环线旁边，白天噪音已经超标。而按照规划，武黄、武咸城际铁路将在南环线与锦绣良缘之间再建2条铁轨，将南环线5条铁路与之合并。如果完工铁路将与该小区的距离缩短至10米左右，远小于国家规定的30米安全距离。 按照规划，新建后的武黄城际铁路，与锦绣良缘居民最近不足10米，正在施工的铁路遭到小区居民强烈反对，2011年7月武黄城际铁路项目曾被环保局叫停整顿。 去年年末记者报道了武黄城际铁路遇到的难题。3月7日，义广构城市建筑与环境规划设计事务所主建筑师朱健找到本报记者，提交了一套方案，既能够解决铁路噪音等扰民问题，又能够美化当地公共空间，还能盈利1.25亿元。 朱健此前曾在一家法国建筑设计事务所担任建筑设计师多年，他热衷于城市公共空间建筑设计研究。武黄城际铁路难题见诸媒体后，引起了朱健的兴趣。 朱健设计的解决方案分为三个步骤。第一步，将铁路建造龙脊的长条形人造小山坡。这个山坡高18米、宽42米，现有铁路保持不变，新增武黄、武咸城际铁路在第二层通道通过，该铁路外围正在实施的高架相连。将山坡盖上厚土，造植被将两层铁道隐藏到小山体地下，具有超强隔音效果。 第二步，山坡与靠近铁路的锦绣良缘小区之间建造五栋约高54米、宽14米的14层住商建筑大楼。同时，在山坡两侧造出钢结构综合商铺，将山坡打造成“龙脊主体公园”，提升商铺，以及住商建筑的商业价值。 第三步，撤掉与铁路最近的五排锦绣良缘小区。在被拆之后的小区楼建设一条公路，打通小区与外界的勾连，同时两旁植被。被拆后的五排锦绣良缘小区搬入新建的住商两用楼盘。 3月7日，本报记者将朱先生的解决方案向湖北省发改委铁路办办公室汇报，办公室工作人员向本报记者表示，武黄城际铁路锦绣良缘小区段难题尚在研究，很多专家学者也提出了很多方案，目前铁路建设方期望花最少的钱，用最短的时间完工，确保今年内该线路通车。 “方案有很多种，必须要考虑工程造价。”上述湖北省发改委铁路办办公室工作人员表示，方案涉及到几个难题：改变土地规划需要政府审批；由并排铁轨改为双层铁轨，需要向铁道部审批；龙脊主体公园设计造价还需要细细核算。“过多的行政审批流程，会阻碍工程进度。” 朱健给记者算了一笔账，开发的住宅和商业建筑就以平均的价格8000元来算，新建筑建成后，能够创造约4.25亿元收入。“龙脊公园综合体、以及住商两用楼造价大约3亿元。”朱健认为，房地产带来的4.25亿收入可以为龙脊公园建设提供资金支持，这么估算还能盈利1.25亿元。有利于居民，有利于开发商，也帮助铁路建设方解决了环评难题。 湖北省发改委铁路办办公室工作人员认为，朱健的方案还需细细研究。 “违建”楼盘挡道：武黄城际铁路进退两难 武黄城际铁路，这条2009年曾被誉为“规划、审批最快”的铁路，却一次又一次地推迟通车时间。 挡住武黄城际铁路通车的，除了2011年短暂出现的资金短缺，还有该铁路武汉段所经过的锦绣良缘小区。因为这个小区居民的强烈反对，2011年7月该铁路曾被湖北省环保厅叫停暂缓建设。 12月19日，锦绣良缘小区居民徐俊向本报记者介绍称，该小区位于武汉铁路口南环线旁边，白天噪音已经超标。而按照规划，武黄、武咸城际铁路将在南环线与锦绣良缘之间再建2条铁轨，将南环线5条铁路与之合并。如果完工铁路将与该小区的距离缩短至10米左右，远小于国家规定的30米安全距离。 “如今，铁路施工方强行动工，已将小区围墙推倒，平整路面200多米。”小区业主徐俊告诉本报记者。 而湖北省环保厅官员向本报记者表示，建成于2004年的锦绣良缘小区为开发商湖北长城建设实业有限公司（下简称长城建设）违建楼盘，路过该小区的武黄城际铁路环评情况还在进一步调研中。 |
