武汉月湖桥引桥异常沉降 官方称目前仍安全
因附近工地进行超深基坑施工，武汉月湖桥引桥多个桥墩出现异常沉降。记者获悉，相关方面已采取措施，确保该桥行车安全。 月湖桥引桥多个桥墩异常沉降 月湖桥跨越汉江，连接硚口汉阳，1998年建成通车。 一项最近的监测数据显示：2006年至2011年8月，月湖桥引桥桥墩累计沉降都未超过4毫米。但自2011年8月至2013年2月，20号桥墩最大沉降为16.98毫米——也就是说，自该项目施工以来，这个桥墩的沉降速度，达到此前的11倍左右。此外，18号、19号桥墩累计沉降量也分别达13毫米和11毫米。 为何发生异常沉降？ 经现场调查，这些沉降与基坑施工有关——硚口一建筑工地施工挖出16米深超深基坑，而该工地与月湖桥相距仅30多米。 据介绍，涉事的金三角开发项目，位于武汉市硚口区沿河大道以北、硚口路西侧。该项目共分三期，于2011年8月开工，预计总工期为5年，共包括13栋45－57层住宅、2栋高层办公楼，以及商业楼、幼儿园等，其项目总用地面积近10万平方米。其中最高的一栋超高层办公楼为A区6号楼，楼高68层，为此需开挖16米深超深基坑。 月湖桥的管辖单位是武汉市路桥收费管理中心。今年元月中旬，该中心向武汉市城管局提交报告称：元月14日，该中心发现引桥桥墩出现异常沉降，立即通知了项目施工单位；次日，路桥中心向开发商下达了隐患整改通知单。施工单位未按照国家建设部及武汉市相关规定，于开挖前通知该中心参与方案咨询，也未按要求提交设计资料、形成桥梁专项保护方案。 武汉市城管局对报告进行核实后，于1月25日要求该工地“立即停工”，并于2月5日向市政府报告。 附近房产项目深基坑施工是诱因之一 武汉市城管局称引桥桥墩目前仍安全 离月湖桥仅38米远的硚口金三角项目A、B区基坑施工，诱发月湖桥引桥异常沉降。昨日武汉市桥梁维修管理处指出，此事件暴露了武汉在桥梁安全保护工作存在的薄弱环节，要求从今日起开展城市桥梁安全保护区域内的挖掘大调查。 武建科施工今年1号红头文件指出，月湖桥引桥建成已有14年，2006年至2011年月湖桥引桥桥墩累计沉降不超过4毫米，2011年8月至2013年2月，20号桥墩最大沉降为16.98毫米，出现了异常沉降。 异常沉降引起了各方重视，武汉市城管局介绍，目前引桥桥墩虽有不同程度的沉降，但仍处于安全状态。根据武汉市降水经验，月湖桥引桥18、19、20号桥墩产生的附加沉降约10毫米左右，属正常现象。 据了解，武汉某地产公司的金三角项目是武汉市重点工程，于2011年全面启动建设。今年2月初，武汉市相关政府部门反映月湖桥引桥个别桥墩出现沉降过大。 在此情况下，武汉某地产公司的金三角项目暂时停工处理。 今年2月20日，武汉市城建委组织召开关于金三角项目基坑施工对月湖桥引桥影响的专家技术咨询会，专家们一致认为，该房地产项目所挖的深基坑是诱发桥墩少量附加沉降的原因之一，对桥梁结构受力有不利影响。此外，这三个桥墩位于车辆转盘附近，频繁的车流荷载也是造成桥墩沉降的另一因素。 5日后，武汉市路桥中心又组织权威专家为月湖桥做了相关专项鉴定，指出现有的沉降不影响结构受力，车辆可以继续通行。 鉴于此，2月27日，武汉市城建委下达了项目复工令。 专家：沉降系施工及车载导致 2月8日，武汉市人民政府城市建设基金管理办公室组织桥梁、地质、设计、建设等方面的专家，就此召开咨询会议，得出的结论是：该项目施工过程中的基坑降水导致桥墩发生沉降，对桥梁结构受力有不利影响。同时要求施工单位尽快签订桥梁保护协议，并就桥梁的安全保护制订应急预案。 专家分析：根据现场观察及对基坑周边支护桩、坡顶变形的监测记录，该项目中，支护桩最大水平位移为12.76毫米，基坑坡顶最大水平位移为43毫米，而基坑距20号桥墩仅31米，远远小于国家规定的50米桥梁安全保护距离。另外，施工区域内3座降水井兼做工地用水水井，长期断续抽水，致附近地下水位下降，诱发桥墩附加沉降。此外，受影响最明显的三个桥墩位于车辆转盘附近，频繁的流动荷载也对沉降有影响。 工地施工停止后监测显示：桥墩沉降基本上停止了。 |
