广东惠深沿海高速公路施工被指偷工减料

　　2010年4月1日中央电视台焦点访谈栏目播出《惠深高速的隐忧》，以下是节目实录：

　　演播室主持人 敬一丹：

　　您好观众朋友，欢迎您收看《焦点访谈》。

　　惠州至深圳的惠深沿海高速公路在设计之初就让人期待，因为在很多人的眼里它将是广东“最美沿海高速公路”。但是在今年1月计划通车以前却没有通过交工验收检测，这是为什么？这条用时近5年，耗资巨大的高速公路问题出在了哪儿呢？

　　王惠莉 记者：

　　这里是惠深沿海高速公路的惠州段，这段高速公路原计划是今年的1月26日正式通车。但是近两个月的时间过去了，当我们现在来到这里的时候可以看到，这条高速公路依然没有正式通车。

　　解说：

　　在这条高速公路的一个收费站前记者看到，从1月24日起这里就立起了禁止非施工车辆通行的牌子。据了解，这条高速公路之所以没有按时通车，是因为今年的1月，广东省交通工程质量监督站在对这条线路进行验收检测时发现，他们安装的波形护栏不合格。

　　田碧峰 广东省交通工程质量监督站站长：

　　主要是波形梁的厚度，板厚规范上要求是3个毫米，它这个就没有达到这个要求。所以要求它所有不满足规范标准要求的波形梁板全部更换。

　　解说：

　　据了解，这个项目经过招标选中了湖南和北京的两家监理公司进行质量监理。在高速公路旁的一个大院里，记者看到了大量已经被更换下来的波形护栏。虽然距规范要求只有0.16毫米的偏差，但由于波形护栏是高速公路上重要的交通安全设施，必须要达到规范要求。

　　黄再强 湖南省汇林工程监理有限公司高级监理工程师：

　　如果厚度达不到规范的要求的话，将来出现安全隐患，或者是运营过程中车子撞到上面去了，达不到规范要求，如果出了交安事故，就会追究你的质量问题。

　　解说：

　　据公安部交管局道路交通事故统计年报显示，2004年前后，因道路交通安全设施缺陷问题引发的交通事故处于高发期，一天内就曾达到1300多起。为了确保交通安全，2004年国家颁布新的《公路工程技术标准》。近年来，由于道路原因引发的交通安全事故逐年下降，但仍有在建公路不严格执行国家规定的技术标准。

　　在惠深沿海高速公路上记者发现，因为没有按照技术标准规范要求施工而导致安全隐患的现象，并不仅仅是波形护栏一项。首先，行驶在这条高速上可以很直观地发现，这是一条双向6车道的高速公路，与其它高速公路有一个很明显的不同，就是这条路没有硬路肩，也就是说，没有人们常说的救援车道。在其它的高速路上，我们通常可以看到，在右侧的行车道和波形护栏之间会有个硬路肩，它的主要功能是供紧急停车，还有保护行车道路面结构，提供侧向余宽，保证行车安全的作用。但是在惠深沿海高速公路，每一项靠右侧的行车道和波形护栏间只有一个路缘带。记者查阅了由惠州道路桥梁勘察设计院做的初始设计，发现设计中就没有硬路肩。

　　叶玉诚 惠州市道路桥梁勘察设计院院长：

　　第一个，这里土地比较缺，第二个工程量造价太高了，因为这个地形比较复杂。

　　解说：

　　惠深沿海高速公路全长约50公里，由深圳两家投资公司施工建设，经营期30年。要在经营期内收回成本甚至赚钱，就需要考虑降低工程造价问题。但是根据2004年3月开始执行的新的《公路工程技术标准》要求，作为高速公路应该设有硬路肩。像惠深高速这样设计时速为80公里的高速路，硬路肩最小值为1.5米，这也是为了保证交通安全，保护路面结构。作为新标准出台后，设计批复的惠深沿海高速公路并没有按照技术标准来设计。

　　贾绍明 广东省交通运输厅基建处：

　　主要是贯彻了结合项目的建设特点，按照我们灵活设计的要求来进行灵活设计的。

　　王惠莉：

　　如果连国家规定不符合的话，那怎么能谈的上保证安全呢？

　　贾绍明：

　　对于国家规定里面来讲的话，一部分是强行的指标，一部分可以灵活处理的。