高铁引发造城冲动
昨天“火车一响，黄金万两”，今天“高铁一来，财富就到”？ 高铁引发造城冲动
2012年12月26日，京广高速铁路全线开通后，高铁沿线的一些地方政府纷纷宣布建造规模不一的高铁新城，不仅广州、武汉、郑州等一二线城市，就连定州市、大悟县等中小城镇也都不甘落后，火热上马高铁新城。其中，河北沿线停靠的9个站点，站站都建有高铁新区。原来“火车一响，黄金万两”的说法，演化成今天“高铁一来，财富就到”的盛况。 然而，“商务”、“物流”、“服务”等词频繁出现在各地规划中，各高铁新城的产业定位频现同质。如何才能有效凭借高铁的“东风”发展本地经济，成为高铁沿线城市应首要思考的问题。 蜂拥开建高铁新城 围绕京广高铁邢台东站的建设，邢台市特地规划了一个城市新区——高铁片区，并把原来的一城五星（邢台市、任县、南和、沙河、内丘、邢台县）城市发展战略，调整为一城五星加一区（高铁片区）。 “京广高铁建成通车，将使我们毗邻北京的区位优势更加突出，有利于承接北京的产业、资本转移，有利于接收技术、人才等生产要素的辐射。”河北邢台市发改委副主任赵昌晶说。 现在，高铁片区已吸引了不少大企业。世界500强企业新兴际华集团正在高铁片区建设金融中心和高端产业园，未来5年总投资500亿元；富士康集团也将在高铁片区投资建厂，用工规模达5万人。 邢台，邯郸、保定、定州等城市，此前也都面临着老城发展的饱和以及新城扩张的欲望，而京广高铁的通过，无疑为这些城市拉动当地经济发展和新城区建设提供了一个非常难得的契机。 邯郸市交通局客运枢纽中心处长董艾君介绍说，邯郸高铁站距离主城区很近，除了便民外，还将肩负一个重要使命：将它的影响力向东扩散，带动一个宏大新城区的建设，“新城区以交通枢纽区为起步区，计划到2020年形成一个面积达70平方公里的东部新区，将容纳80万人口。” 保定的做法同样是围绕京广高铁站建设“东部新区”，规划面积10平方公里，其中起步区3平方公里，定位为现代商贸物流区，拟建成“保定通向全国的东大门”。 拥有120万人口的定州市也不甘落后，该市是华北地区人口最多的县级市，副市长陈庆亮近日表示：“京广高铁为定州市高速发展提供了难得的契机，政府计划围绕定州东站建设一个商务物流金融办公区，从而带动城区向中东部发展。” 据了解，高铁车站的建站地点，一般由地方政府自行选址，然后向铁道部门报批。出于拉动经济的考虑，很多车站都选在了城市边缘区域。 |
