高铁广告市场新一轮征战 十亿规模成铁道部收入金蛋

　　按照铁道部的计划，高铁市场是其收入金蛋，仅广告媒体市场将贡献高达十亿的收入。随着京哈高铁和京广高铁的陆续投入运营，高铁三纵三横格局基本成型，高铁综合运营层面的考量开始浮出水面，因此，在新实施的公开招投标游戏规则下，高铁广告市场开始了新一轮的征战。

　　公开招标给了路外媒体进入铁路媒体的机会，刚在2012年12月7日以近4亿拿下高铁平面广告最大标的华铁传媒董事长路立明，12月26日接受记者采访时表示，整个高铁传媒市场的收入在2011年以前收入不过亿余，但经招投标，2013年仅平面广告（包括车厢、座椅广告等）的收入就超过6亿元。

　　不过中国传媒大学广告学院教授钟以谦认为，铁路部门对媒体运作仍有诸多限制，并未完全放权，只有真正放权才能吸引更多国际传媒集团竞逐这一市场，届时高铁的媒体价值料会达新高。

　　高铁金蛋

　　高铁传媒市场究竟是一个怎样的市场？随着京广高铁全线开通运营后，“四纵四横”铁路网中最重要的“一纵”绘就，我国高铁运营总里程达9349公里。而按照铁道部中长期路网规划，8年后，我国快速客运网总规模将达到5万公里以上，基本覆盖50万以上人口城市。

　　开通高铁四年来，随之衍生的高铁媒体资源，便成为众多广告代理公司争夺的黄金平台。

　　钟以谦告诉记者，高铁传媒市场上目前的参与者，将基本以原本就浸淫铁路传媒多年的企业为主。这些铁路传媒公司多数与铁路部门有所关系，比如本身是铁路局下属传媒公司，或者与铁路局有股权关系的企业，还有与铁路有关系的个人所组建的民营传媒公司。这些企业，大致成立于十多年前。

　　华铁传媒算是其中创立最早的一批铁路传媒企业，该公司创立于1995年，路立明告诉记者，华铁传媒过去十七年一直在做铁路传媒工作，起先是做普速列车的车上平面广告，近两年将重心转向高铁传媒市场。

　　与华铁传媒一样看重高铁传媒市场的还有永达传媒，这是一家以高速公路户外广告起家的户外传媒公司，在2010年底斥巨资杀入高铁广告市场。

　　记者从铁路内部人士获悉，2011年10月30日，铁道部试行2012年一年的高铁商业广告经营权的竞拍，当时放出来公开招标的高铁列车共400多组车，华铁传媒中标列车占了70%，永达传媒和奥神集团则分割了其余的30%。此举一下子为铁道部收入揽入高铁广告总收入4亿元左右。与此相对比的是，普速列车的广告收入总额刚过一亿。

　　2011年10月的试水，坚定了铁道部将高铁传媒市场化运作的信心。一位接近铁道部的人士向记者透露，尽管高铁开通已有四年，但高铁传媒市场一直迟迟不予开放，与铁道部对此期望极高有关。在铁道部的秘密计划中，酝酿培育高达10亿元的高铁广告市场。其中6亿元来自平面广告，2亿元来自高铁视频，另外2亿贡献自高铁列车上报刊。

　　为最大限度挖掘这一市场，铁道部取消以往地方路局私下邀约，一对一商业谈判的方式，选择了公开招投标的市场手段。先是2012年12月7日全国铁路高铁动车组媒体的商业广告以公开招标竞价的方式高价出让，12月29日又将在北京产权交易所对列车车厢的杂志摆放权进行公开网络招标。2013年年初，列车视频广告也会实行同样的招标模式。