公路项目密集获批 政府“登门拜访”求贷款

　　“最近省政府的人专门跑到金融机构的董事长那里去做工作，政府很多公路项目的资金都不够。”一家国有大行广东分行相关人士对记者透露。

　　新项目密集获批，也就意味着新一波的政府融资已经启动，有银行业分析师告诉记者这些项目的融资渠道估计还是以银行贷款为主。

　　但是上述国有大行人士则对记者表示，考虑到公路项目流动性较差，加上受到信贷规模控制和利率市场化的影响，银行对此类项目持谨慎态度。那公路项目的融资问题将如何解决？

　　银行：选择性做一些

　　记者从6~8月份获批的13个公路项目发现，公路全长接近或者超过100公里的有7个项目。其中公路全长最长的是青海省茶卡至格尔木公路改扩建工程，约474公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设。新疆自治区阿克苏至喀什公路的项目也达429公里。

　　“主要是现在做的项目要不就是经济欠发达地区，要么就是完善路况的小工程，整体看还款的期限特别长，这对银行流动性的影响比较大。”一家国有大行广东分行相关人士对《每日经济新闻》记者表示。

　　该国有大行人士指出，他所在的国有大行会选择性做一些。“现在不是银行没有钱，而是受到信贷规模的影响比较大，所有银行每年新增的规模都很有限。另外，考虑到利率市场化推进，把利率锁定在这么长的时间内，可能对我们银行下面的经营也会有影响。”

　　“政府重点项目建设资金筹集现在主要存在三个问题:一是投融资模式单一，融资方案偏重依赖财政直接出资；二是投融资方案缺乏审慎策划，可操作性不强；三是民营企业、外资、民间资本对重点项目资金筹措贡献不高。”上述国有大行人士指出。

　　以“十一五”期间，珠三角城际轨道项目为例，仅资本金出资就达千亿元左右，而该类项目既定的融资方案为省财政和铁道部共同出资，其余部分引用商业银行贷款（目前由于铁道部已停止出资，最终可能变更为省本级财政筹措全部资本金）。

　　“如按此方案操作，城轨项目将挤占省本级财政绝大部分资金空间。由于该类项目经济效益较差，回款周期较长，也给商业银行贷款融资审批带来巨大困难。”上述国有大行人士认为，政府项目资金筹措系统应当有良好的运行机制。