地铁：让城市“半径放大”

　　身居北京，上下班车程在15公里的半径内，已属侥幸。如果工作单位上下班不用打卡，则可以更加幸运地避过高峰出行，半个小时左右可以到达。但很多租住在城八区之外的“朝九晚五”的打工者，每天花在路途上的时间恐怕得3个小时或者更多。

　　目前，北京市平均每天地上人流量1300多万，地铁人流量700多万，算下来一天中大概有2100万人次行走在路上，城市交通压力可想而知。北京市自2008年借举办奥运会之机开始实施尾号限行的措施，稍微舒缓了拥堵的状况。2011年北京又实行了机动车限购政策，机动车保有量同比少增了61.7万辆，交通治堵取得一定成效。

　　但“堵”毕竟不是长久之计，根本的解决出路还得靠“疏”。

　　最好的“疏通”方案，最终得依靠公共交通网络的建设和城市规划的优化，让更多市民愿意放弃自驾，以更环保和更方便的公共交通到达目的地。

　　而在公共交通网络的搭建中，轨道交通逐渐脱颖而出，成为最耀眼的主角。以地铁为主的城市轨道交通，具备运量大、准点率高、无污染、节约土地资源等诸多优势，这种典型的低碳交通方式，已成为缓解大城市交通难的最佳出路，这已是全球的共识。

　　“地铁建设，不可避免要给城市交通带来一段阵痛期，但今天的麻烦是为了明天的方便。一旦地铁实现网络化运营，它的大运量优势会立刻得到体现，并能有效促进公交出行，一定程度上缓解城市交通压力。”业内专家说。国内早期建设地铁的城市，现已实现地铁网络运营，为城市交通出行分担了大量客流，如北京地铁目前日客运量约700万人次，上海地铁日客运量约600万人次，广州地铁日客运量约400万人次，深圳地铁日均客运量约250万人次。

　　10年走完世界百年地铁历程

　　北京是我国最早开通地铁的城市，1969年10月1日，北京第一条地铁建成通车。而北京地铁发展最快的时期，却是在最近10年。到2011年底，北京地铁运营线路达到15条，轨道交通总里程达372公里，车站达到217座，日均客流突破700万人次。

　　目前，纽约、伦敦、东京等国际城市地铁运营里程与北京相近。数据表明，北京用40年的时间走完了发达国家百年地铁历程。

　　据悉，2012年年底，北京轨道交通预计能达到440公里。按照规划，到2015年，北京市轨道交通线网运营总里程达到660公里，五环路内线网密度达到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到达地铁车站，高峰时段平均满载率控制在100%左右。

　　上海是我国最大的城市，也拥有目前我国线路最长的城市轨道交通系统，已开通运营的11条线路运营里程达到425公里，轨道交通运量占上海公共交通运量的36%。同时，上海目前的地铁列车数量超过3000列，位居世界各城市前列。2005年，上海地铁列车数量就已达到1000列，仅仅过了4年，2009年，上海地铁数量猛增加到2000列，而从2000列到3000列的跨越，上海地铁仅用了两年半。

　　在广州，15年前的地铁日均客运量不足10万人次，而到了2010年，最高日客流达到784万人次。

　　目前，一些发达地区在地铁建设中已突破地域限制，跨城市的轨道交通为区域发展奠定了基础。2010年，连接起广州和佛山的国内第一条城际地铁广佛线开通运营，将广佛中心城区之间的交通运行时间缩短为半小时，珠三角半小时生活圈建设迈出了重要一步。