沪宁线上“最冷清火车站”南京高铁紫金山东站被指建成即废
由开通之初的每天13趟减少至2趟，南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”。近日，更有网友爆出，其实仙林站不算什么，高铁紫金山东站才是朵“奇葩”，中看不中用，建成就废。情况是不是这么回事？铁路部门对就此采访的现代快报记者表示，这个站其实是南京南站与仙林站的联络线站，不办理客运，是做停车调度用的。然而，知情人士却摇摇头说，主要是成本问题才没有向市民开放。 目前的冗余究竟是规划失当，还是铁路站点设置的特殊规律使然？ 紫金山东站看上去真的“好冷清” “紫金山东站”，很多南京市民都会感觉陌生。其实，经常乘坐地铁二号线前往仙林的市民，只要稍加留意，这个站就有印象了，它就与地铁金马路站相邻。 昨天，现代快报记者乘坐地铁，从金马路站出来，往前走几米就到了高铁紫金山东站。该站规模不大，几乎就是南京南站的缩小版，四四方方的，一道铁栅栏门把该站与地铁站隔开，但门虚掩着，轻轻一推就进去了。这是一幢二层楼建筑，与二楼平台相接除了楼梯外，还安装有电扶梯，拾级而上，就到了候车大厅，与高铁南京南站类似的蓝底白字的指示牌就出现在眼前，“进站”。透过一排玻璃门，候车大厅内乱七八糟，建筑垃圾随处都是。往前走，最左侧一扇玻璃门开着，里面虽然脏了一点，但可谓“五脏俱全”：售票窗、开水室、洗手机、闸机…… 看到记者进入，两名正在忙碌的工作人员停下了手上的工作，“你们在干吗？是装空调吗？”两人摇头：“在装灯箱。”“这个车站不开通啊？”“开通，开通……快了。”但是具体什么时候开，他们说不清楚。横跨轨道区的天桥，工作人员称是“禁区”：“不能过去，这里有摄像头，要罚款的。”不过，记者也清楚地看到了，天桥下有两个站台，据介绍，长度在443米左右。 出站后，一直在这边做生意的张先生告诉记者，这个站建成一年多时间了，但是好像从来没人管。同样，开三轮车的刘师傅说，前段时间有个年纪比较大的在里面看着，最近才有人进去装修，“印象中，去年这个时候这个站就是这个样子，一年多了，没什么变化……真不知道建这个站有什么用。” 是不办理客运，还是开通成本高？ 对于被“冷落”的紫金山东站，最近，网友也议论纷纷。 “我觉得高铁上建这种小站很奇怪，现在交通那么发达，梯级结构做好，公交，地铁，公路等角色扮演好，就行了，留几个小站不是鸡肋么，轨道资源有限，谁能容忍小站停车在那慢慢晃悠。”“紫金山东站兼顾仙林和麒麟，还是可以的。主要现在沪宁高铁定位不明，小站大多悲剧，再加上仙林人气还是略显不足，可能还要再等几年才能发展起来。”更有网友直言，紫金山东站就像朵奇葩，中看不中用，建成就废。 究竟怎么回事？昨天，铁路部门告诉记者，其实铁路上很多站建成并不一定是办理客运的，“有可能是货运站，有可能是用来调度、避让的等等。”对于紫金山东站，铁路部门相关人士表示，这个站有点特殊，它建在南京南站到仙林站的联络线上，主要是沪汉蓉列车在跑，“没有准备办理客运，是用来停车调度的。” 既然如此，又为何会有售票窗等配置？该人士解释，建个车站至少可以方便一些附近居民，可能是作为一个火车票代售点设置。 不过，一位不愿透露姓名的知情人士却对上述情况给予了不同的说法：这个站当初就是设计上下客的，“它只有正线，没有侧线，哪来的待避功能？”他告诉记者，不开通的原因其实就是考虑到客流量不大，如果开通，肯定亏损。 据了解，属于南京站管辖的沪宁城际上也有两个小站，仙林站和宝华山站，但是两站因为客流小，一年亏损达上百万元，“一天每站最多也只有几十个人上下客，一个车站的开放，设备、人员、水电费等，成本不菲，不能不考虑。” |
